中國汽車新聞訊 沸沸揚揚的”吉馬戀”終于修成正果，而且比預期時間提前了半個月。

6月23日上午，吉利與馬來西亞多元重工業集團(DRB-HICOM)正式簽約，收購旗下寶騰汽車（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。雙方牽手后推出的首款汽車將會是吉利旗下SUV博越車型，同時吉利汽車也成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作伙伴。

多年來一直潛心布局海外市場的吉利集團董事長李書福，將此番合作認為是“非常美妙的時刻”。同時透露，吉利首要任務是讓路特斯和寶騰扭虧為盈，實現兩個品牌的復興之路。而在外界看來，處于全球汽車品牌都在“作減法”的今天，吉利此番海外回購股權這張“技術牌”背后，得失應該如何評判？

開啟中國品牌以技術換市場

收購寶騰，是繼并購沃爾沃后，吉利又一筆劃算的生意。

至此，吉利集團將擁有吉利汽車、領克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯六個汽車品牌形成吉利矩陣，覆蓋中低端品牌、豪華品牌、超豪華品牌，戰線擴張至歐洲、東南亞。其中最高端的將是豪華跑車蓮花，因為與法拉利、保時捷齊名，或被吉利打造成為中國保時捷。而且不乏有聲音認為，吉利是要做中國的大眾和特斯拉。

對于此次并購，李書福的設想是——在一帶一路的倡議下，使寶騰成為馬來西亞市場第一和東南亞市場前三的領軍品牌。“2020年吉利控股集團的產銷量將達到300萬輛，寶騰和路特斯的加盟，將為吉利進軍東南亞市場帶來產業協同的基礎，從而進一步完善我們的全球化布局，為實現2020年的目標提供有力保障。”

其實，在簽約之前雙方早已進行了長達5年的接觸。在這一過程中，寶騰方面曾邀請了23個候選收購方，15家參與競標，5家進入最后角逐，彼時參與競購寶騰汽車的車企還包括雷諾和標致雪鐵龍集團(PSA)，但最終吉利勝出。要知道，PSA給出的價格可是吉利的5倍左右。業內人士認為這其中一個很重要的因素是吉利收購沃爾沃和英國倫敦出租車公司的良好經營現狀，這也與DRB-HICOM集團總裁薩義德說辭不謀而合。

 “我們希望能夠找到在戰略上、運營上，與寶騰最適配的企業。吉利、沃爾沃、倫敦出租車等知名品牌的成功經驗證明了吉利控股集團的跨品牌國際化運營能力，”DRB集團認為，寶騰能夠獲得吉利產品與最新技術方面的支持，同時寶騰也可以為吉利進入東盟及右舵車市場提供有力支撐，“來自杭州的技術人員懂得技術和數字，包括李書福董事長也是一個技術狂，這些都將讓寶騰進入數字時代。”

根據收購協議的第二條條款，寶騰將可以進入除馬來西亞之外的其他市場，包括東南亞、中國。DRB集團方面表示，寶騰會建立研發中心作為吉利全球研發體系的補充，而沃爾沃也會在寶騰的丹絨馬林工廠組裝。在本次收購中，業內更多將關注重點放在路特斯，認為其底盤調教及輕量化技術，可能會幫助吉利在性能跑車領域開辟市場。蓮花品牌的加持也會成為吉利在品牌和產品力方面“向上”的一大助力。

啟用優秀人才加速獲得海外成果

從2006年吉利宣布進駐英國錳銅；到2009年吉利收購澳大利亞自動變速器公司DSI；到2010年收購沃爾沃汽車100%的股份；再到今年花12億一舉拿下寶騰和路特斯兩個國際品牌，吉利謀略海外擴張的腳步，可謂步步為營。

而在此次海外布局中被業界津津樂道的，不僅是輸出重磅產品還有人才和企業文化，博越SUV作為吉利汽車最近幾年最成功的產品，也是3.0時代的重磅新車，將會成為海外出口的主力車型。而在新時代，光有成功的產品是不行的，還要有合適的人才，同時也是海外市場提升到前所未有的重要高度，為此吉利的元老級人物、原先主管SUV銷售的銷售公司副總經理南圣良，升任做國際公司總經理。

“且不說有了吉利的技術輸血、產品輸血，寶騰版的“博瑞”、“帝豪”在馬來西亞的市場潛力，東南亞市場正緩緩打開的大門，就足以讓吉利偷笑不已。”有媒體這樣評價。此次吉利收購寶騰是49.9%的股份，并沒有掌握百分百控股權，看似吃虧的吉利其實醉翁之意不在酒。寶騰汽車作為馬來西亞一個“國寶級”品牌，猶如中國的紅旗，吉利此舉意味著寶騰仍然是馬來西亞企業，作為東盟成員國，此舉一可免去高關稅之憂，二又照顧了馬來西亞的民族情結，如果吉利2010年收購沃爾沃被看做一種“輸入”，那么吉利此次收購寶騰和路特斯則被看做一次包括技術和產品的“向外輸出”。

“這不是簡單的資產收購，而是吉利集團與DRB集團之間的一種合作。”李書福認為雙方希望通過合作，讓寶騰實現扭虧為盈，這是吉利參與對DRB招投標的初衷。除此之外，李書福表示吉利不會進入東南亞市場，而在馬來西亞銷售的基于吉利博越平臺的寶騰車型將繼續沿用寶騰車標，兩者類似大眾和斯柯達的關系。

正視后續挑戰

很久以來，自主品牌的輸出能力一直被人們詬病。吉利收購蓮花寶騰之后下一步如何運作？全球化戰略后續如何布局？

據悉，吉利將向寶騰注入約1.7億林吉特（約2.8億元人民幣）現金，再加上博越平臺（價值2.6億林吉特）等，吉利的總投入達到4.6億林吉特（約7.7億元人民幣）。除了博越平臺，吉利未來還將導入其他產品序列，提供最新技術和研發流程，并且由當地工廠組裝沃爾沃的產品。

首先，聯想之前上汽和通用股權之爭到最后的事與愿違，有業內人士提出了質疑，認為吉利還沒有練就足夠的硬功，現在收購是急于“吃著碗里，看著鍋里”。甚至有媒體認為，目前吉利自主品牌更多的定位于中低端，雖然目前吉利旗下推出領克自主高端品牌，但相對于沃爾沃品牌來講還是低一個檔次。而吉利收購蓮花品牌，如何才能打造出屬于中國品牌的超級跑車，這應該是消費者比較關心的話題。

其次，根據數據顯示，2016年，寶騰銷量為72290輛，在馬來西亞的市場份額下跌至12.5%。而路特斯2016年銷量僅為1584輛，虧損約為2760萬英鎊（約合人民幣2.47億元）。而吉利2016年出口僅為2.2萬輛，之前出口占總銷量的比率還不到3%，對于出口業務日漸走弱的吉利汽車來說，接下來面對跨國公司間的文化融合、與馬來西亞政府關系的處理，以及這幾年存在的全球貿易保護等問題，吉利還缺乏長期在海外市場運營的經驗。

尤其面對長期盤踞于東南亞的日系車市場激烈競爭，以及更傾向于小轎的異國消費者，此次吉利在輸血寶騰之后，在陌生復雜的國際和異國環境下，博越車型如何與占據東盟70%以上日系車型搶奪市場，蓮花能否助其扭轉出口下滑局勢，復興寶騰連年虧損的局面，都是吉利未來需要面臨的挑戰。

更為關鍵的是，至今為止，中國品牌“技術換市場”還沒有很好的樣本經驗，大家都處于摸索階段，而吉利能不能盡快找到一條屬于自己的海外之路，盡快讓這一投資有回報，也是業內不少人所擔心的。

當然，對于這場收購的不同聲音，李書福深有信心： “面對復雜而艱巨的任務，面對強大的競爭對手和無情的市場壓力，我們的能力是很有限的，寶騰和蓮花的復興并非坦途，更不會是一日之功。我們必須要有打持久戰的心里準備，認真研究切合實際的商業計劃，必須加大人才培訓培養投入，積極推進全球型企業文化建設及快樂經營體建設。”

在“通過海外布局提升國際化品牌價值”這件事上，吉利一直在努力。而如何更好的創新渠道建設，充分發揮寶騰和蓮花管理層及合作伙伴的積極性，開發出更多競爭力車型，或許就是吉利眼下最需要做的。