因資金問題，樂視與英國跑車生產商阿斯頓·馬丁的電動車生產合作計劃終止后，阿斯頓·馬丁也被迫對首款電動車型RapidE進行獨立資助研發。

在此之前雙方曾計劃，由阿斯頓馬丁負責整車制造，而樂視方面提供車聯網技術以及動力總成，但這次卻著實落空了。

據賈躍亭在2016年度樂視股東大會中披露：“非上市體系的資金問題遠比我們想象的要嚴重，在這幾個月我們看到資金問題比去年更嚴重。”

同時，賈躍亭還指出：“目前三大板塊的資金壓力太大，樂視在4月份第二次資金危機后，會更加聚焦非上市體系，處理一批固定資產甚至股權資產，在獲得資金后將直接投入到業務中，而不是歸還金融機構欠款。

在這其中，汽車因素是資金問題的首要因素，手機業務是第二因素，樂視汽車板塊要快速完成A輪融資，盡快拿出量產車。”

?從話語中可以看出，一直想在汽車領域大展宏圖的賈躍亭對之前蒙眼狂奔也是做出了一定的反思。而其實樂視汽車也坑了不少隊友，那除了阿斯頓·馬丁，還有誰有這樣的悲催經歷？

自家法拉第未來Faraday Future 工廠停工計劃籌集10億美元

2017年初，樂視旗下美國創業公司法拉第未來Faraday Future正式發布了首款產品——FF 91。

不過在隨后，便爆出樂視方面資金鏈問題頻出，Faraday Future在內華達州的工廠隨即陷入停工，Faraday Future也在與潛在的投資者進行談判，計劃籌集10億美元。這款車型能否實現量產成謎。

廣汽、眾誠汽車保險 構建開放共享車聯網生態圈

2016年6月，廣汽集團正式發布公告，廣汽集團汽車互聯網生態圈項目將由廣州汽車集團股份有限公司、樂視控股(北京)有限公司及眾誠汽車保險股份有限公司共同出資，三方股比分別為45%、40%和15%。

在此次合作中，廣汽擁有汽車全產業鏈，眾誠擁有專業汽車保險服務及風險管理上的經驗，而樂視則占據內容、渠道、流量、運營等優勢，三方將構建開放共享的汽車互聯網生態圈。

比亞迪、北汽新能源及東風汽車 在三品牌車型中應用樂視車聯網系統ecolink 

2016年3月，樂視車聯宣布與比亞迪、北汽新能源以及東風汽車三家達成合作，并簽署ecolink合作協議，未來樂視車聯網系統ecolink將在三家品牌車車型上有更多應用。

而早在2015年3月，樂視就與北汽在香港簽訂戰略合作協議。樂視將為北汽提供互聯網智能汽車的智能系統、EUI操作系統、車聯網系統。

同年11月，在廣州車展上，樂視車聯與北汽新能源聯合展出的搭載ecolink的“樂視版”北汽新能源汽車EU260也正式亮相。

東風柳汽 打造“互聯網智能汽車生態系統云卡車”

2016年5月，東風柳汽與樂視控股在北京車展正式簽署戰略合作協議。

雙方將共同打造一款具備東風柳汽特色且具有“互聯網智能汽車生態系統”基因的“云卡車”。

退出與阿斯頓·馬丁進行電動車生產計劃后，樂視的資金鏈問題再次成為眾人關注的焦點，這也不禁讓人產生一絲擔憂，以現有的狀況，與其他車企的合作還能否擁有下文，出現實質性的進展？

作為汽車生態開放的提出者和首倡者，樂視雖然已經在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營等領域也完成了一定布局。

但面對現實，缺錢顯然更為棘手，這一問題若得不到妥善解決，對于美好的造車夢，還真的很難說。