根據汽車工業協會最新數據顯示，1-6月，新能源汽車（含新能源商用車）累計產銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長分別為19.7%和14.4%。而連續四年蟬聯國內純電動汽車市場銷量冠軍的北汽新能源，在今年上半年的情況卻并不盡人意。 

時間過半，任務僅完成17.6% 

作為第一家拿到新能源牌照的車企，2012年，北汽新能源的首款產品上市，全年銷量只有800輛，到2013年便已奪得國內純電動汽車銷量頭名，2014年進入全球銷量前四強。從2012首款產品上市到2016年末，北汽新能源累計售出新車8萬輛左右。2016年，北汽新能源市場表現依然優異，銷量約為5.2萬輛，同比增長約159%。為此，北汽新能源今年制定了17萬輛銷售目標，同比增長226%；而北汽集團則希望該板塊，沖擊20萬輛的目標。但是，新能源市場現實的狀況卻并沒有像北汽想像的那樣美好。

此前，受新能源汽車財政補貼標準退坡、推廣目錄重申、地方補貼政策空白等因素影響，新能源汽車一季度產銷同比大幅下滑。今年上半年的新能源汽車市場表現并不理想，根據汽車工業協會最新數據顯示，1-6月，新能源汽車（含新能源商用車）累計產銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長分別為19.7%和14.4%。其中，新能源乘用車累計銷量為16.4輛，新能源商用車累計銷量為3.1輛。也就是說，今年上半年新能源汽車共銷售19.5萬輛，距離中汽協預計的70萬-80萬的目標有些遠。

中國汽車工業協會副秘書長許艷華曾向媒體表示：“由于今年補貼幅度下降，以及管理準入標準重新評定，直接導致了年初新能源車的負增長。”

在這樣的大環境下，北汽新能源并未逆勢增長，甚至表現讓人有些大跌眼鏡。半年已過，北汽新能源車銷量僅為3萬輛，是去年全年銷量的57%；然而對比今年的銷量目標來看，僅完成了17萬輛目標的17.6%。 

遭遇“滑鐵盧” 北汽的問題究竟在哪？

在今年上半年中國車市遭遇寒潮之際，北汽新能源的日子也不好過。究其失利原因，首先，是對于今年市場形勢的過于樂觀所致。五年前,中國電動汽車續航里程只有100公里，現在，電池成本減少近一半，性能提高30%，續航里程提升至300公里。目前中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，2016年達到了新能源汽車的年產銷量第一、保有量第一、充電樁建成數量第一的成效。也正因為這樣，北汽在年初制定了相較于去年3倍多漲幅的顯得有些激進的目標計劃。

其次，在產品方面，北汽目前已經推出EV、EU、EX、ES等系列純電動車型，但是，真正扛起銷量大旗的是卻僅為EC180一款車型，該車型共售出1.79萬輛，單一車型貢獻率接近六成。這也直接導致了北汽新能源可能存在產品結構單一的問題。

當然，北汽新能源也意識到了這一點，北汽新能源也做出全面的產品規劃，其重點強調了下半年將推出的ACFOX平臺規劃。未來北汽新能源產品布局的重心將逐漸轉向3個全新平臺，并陸續推出18款新車。其中緊湊型平臺推出的車型占比較大，包括A級SUV和轎車，A0級SUV和轎車，而中大型平臺將推出SUV、MPV、轎車等車型。

再次北汽新能源從2016年三季度開始全國布局，將重點放在山東、河南、河北，包括山西、湖南、四川、浙江這些區域，到今年底，其整體渠道網點數量將擴充至350-400家，數量相比當前幾近翻倍。對此，北京新能源汽車股份有限公司副總經理、北京新能源汽車營銷有限公司總經理張勇曾公開表示，去年年底到今年一季度，網絡的布局速度比現在要快，導致了網絡開發速度超過了產品投放速度，造成了上半年銷量的下滑。

最后，據相關報道，北汽新能源在2016年推出了EC180和EU260兩款純電動產品，全年銷售超5萬臺，但這一成績主要得益于北京補貼、免稅、不限行、單獨搖號等鼓勵政策的刺激，僅北京一地就占據了銷量5成以上。而隨著北京本地新能源號牌資源迅速用完，以及未來越來越多其他新能源企業的產品進入北京市場，勢必也消磨了不少北汽新能源原本的優勢。