7月中旬，一汽轎車股份有限公司（000800.SZ，以下簡稱“一汽轎車”）發布《2017年半年度業績預告》。公告顯示，一汽轎車銷量同比增長37.8%，同時上半年實現扭虧為盈，預計上半年凈利潤為2.7億～3.3億元。

就在一汽轎車發布《2017年半年度業績預告》的幾天后，一汽轎車再現人事變動。一汽轎車銷售公司總經理崔大勇近日離職轉戰一汽服貿，原一汽-大眾銷售公司副總經理孟祥會將接棒，掌舵一汽轎車銷售業務。頻繁的人事變動加上扭虧為盈的業績使得一汽轎車再次成為焦點。

“目前階段，公司暫不合適對外發聲。”一汽轎車公關室向《中國經營報》記者回應。經歷了一系列變革后，一汽轎車是否頑疾已除？

業績扭虧

長期陷入虧損泥潭的一汽轎車，在今年上半年終于“揚眉吐氣”，一舉實現了扭虧為盈。一汽轎車發布的《2017年半年度業績預告》顯示，上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.7億～3.3億元，而去年同期虧損則高達8.26億元。

對于多年來銷量表現平平的一汽轎車而言，今年的情況相當樂觀。對于業績變動原因，一汽轎車方面表示：“2017年上半年，公司實現整車銷售11.12萬輛，較上年同期增長37.83%。報告期內，公司積極推進落實各項經營措施，通過加速新品推出速度，成功投放全新奔騰X40，優化產品布局，提升營銷能力等，全力實現經營質量和效益的提升，經營業績扭虧為盈。”

對于一汽轎車的股東們而言，這一業績可謂是一份難得的告慰。畢竟，無論是前幾年還是今年以來，一汽轎車都“是非不斷”。

2008年推出的奔騰品牌，在SUV產品問世之前，對一汽轎車的銷量提振效果并不明顯；2011年，一汽轎車再次推出新品牌歐朗，但其發展同樣不順利，最終也被邊緣化。在接下來的幾年發展中，一汽轎車銷量及利潤頹勢未減。數據顯示，2016年一汽轎車全年累計銷量僅為19.35萬輛，同比下降17.97%；而營業收入同比亦減少14.83%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損了9.54億元。

這一情況顯然制約了一汽轎車的發展，也在一定程度上，掣肘了一汽股份整體上市的進程。

今年以來，一汽轎車終于迎來回暖的態勢。一汽轎車第一季度業績報告顯示，其累計銷量為5.71萬輛，同比增長33.42%，營業收入為70.73億元，同比增長65.65%。其中，歸屬上市公司的凈利潤為1.62億元，同比增長138.22%。也就是說，一汽轎車在第一季度就實現了盈利。

第一季度的扭虧為盈，讓一汽轎車對于后續的發展有了很大的信心。一汽轎車內部人士認為：“一汽轎車可以克服困難，順勢而上。”加上一汽轎車發布的《2017年半年度業績預告》，一汽轎車終于“止血”，回歸正常發展道路。

借力合資

盡管一汽轎車捷報頻傳，但業內人士并沒有對此予以肯定。一位不愿具名的證券分析師表示：“一汽轎車能夠實現扭虧為盈，銷量快速增長，很大程度上歸功于合資品牌一汽馬自達，其自主品牌奔騰的發展并沒有預期順利。如果僅倚靠自主品牌，一汽轎車依舊難實現盈利。”

去年8月，秦煥明臨危受命，履新一汽轎車董事長。上任后，從剝離“血統純正”但虧損嚴重的紅旗品牌，到終止建設已經投資超過人民幣2億元的中國一汽D201項目，再到叫停爛尾的新能源工程項目，秦煥明對一汽轎車的改革大刀闊斧。

“秦煥明的這些改革做法都是不得已而為之，治標不治本。”在汽車行業知名評論員鐘師看來，“一汽轎車最根本的問題是缺乏市場競爭力，其產品定位不清晰，此外，在研發上也相對懶散，缺乏核心技術，在產品力和品牌影響力上都相對較弱。”

以上半年一汽轎車的銷量為例，其中自主品牌奔騰的銷量為4.56萬輛，約占上半年銷量的40%。而一汽馬自達1~6月的總銷量達到了5.88萬輛，與去年同期相比，增幅高達92%。顯而易見，正是一汽馬自達的高速增長，才拉動了一汽轎車的銷量增幅，而自主品牌仍舊在很大程度上拖了整體增長的“后腿”。

反觀奔騰品牌，上半年的銷量同比下滑8.79%。從上半年單月銷量情況來看，奔騰B70、奔騰B30等轎車車型月銷量僅為千量左右，中型車奔騰B90上半年累計銷量僅為11輛；在SUV細分市場，今年年初上市的奔騰X40成為奔騰品牌唯一增長的車型，奔騰X80的銷量相較去年則出現較大下滑。

新將舊疾

高層換帥，成為一汽轎車變革的方式之一。

今年6月，改革初見成效的一汽轎車原董事長秦煥明辭去董事長職務，一汽轎車高層再次迎來人事變動。據悉，一汽轎車銷售公司總經理崔大勇將離職一汽轎車，轉任一汽服務貿易有限公司總經理。原一汽-大眾銷售公司副總經理孟祥會接任崔大勇職務，掌舵一汽轎車的銷售業務。

在此之前，一汽轎車高層也有過不小的變動。去年8月11日，包括一汽轎車董事長許憲平、董事滕鐵騎、監事會主席汪玉春等在內的眾多高管集體請辭。秦煥明接棒后又在任期不滿一年時請辭。在業內看來，秦煥明任期之內雖有作為，但對一汽轎車長遠發展的影響甚微。

“秦煥明的離職讓一汽轎車的未來發展再次陷入不明朗的狀態之中，一汽轎車也再次成為‘燙手山芋’。”鐘師認為，“王國強的上任所面臨的依舊是一汽轎車核心競爭力弱等基本困境。”

從銷售層面來講，上述內部人士表示：“接下來，一汽轎車主要在年輕化路線上下功夫；渠道上，一汽轎車的規劃是全線渠道下沉，打通三四線城市市場；在服務層面也將繼續下沉，服務不打折，全方面解決客戶的問題。”

之所以有這樣的選擇，很大原因在于一汽轎車在年輕化上存在很大不足。崔大勇曾經公開表示奔騰品牌的年輕化的確存有問題，產品更迭慢。這也成為一汽轎車銷量下滑的原因之一。

一汽轎車頻繁的高層人事變動，是一汽轎車嘗試的自救措施之一。但頻繁換將能否幫助一汽轎車解決舊時病癥，還有待時間的驗證。