終于，中國車市迎來了2017年的“好時候”。

根據乘聯會秘書長崔東樹提供的數據，7月份前三周車市零售銷量同比增長6.2%，批發更是大漲15%。自主品牌是否也隨著大盤一起迎來喜報呢？

吉利、長城和廣汽乘用車，這三家每個月率先發布數據的自主車企“尖子生”，用數字印證了這一點。吉利和傳祺上月銷量分別同比激增87.8%和28.3%，而長城雖然增幅還不到1%，然而魏派Wey品牌實現了銷量環比翻倍，越過了五千輛目標值。

即便是同期持平，想必魏建軍內心也該能夠寬慰了，其實，深層涵義還不止數字上的變化。

連跌三月回漲，全年冠軍成謎

根據長城汽車發布的最新產銷報告，2017年7月份其批發銷量為69,063輛（除了乘用車之外，還含商用車風駿皮卡，并且包括出口銷量），同比微增0.13%。

盡管這個增幅極其微小，但對長城來說，卻是一個信號：從今年4月開始連續3個月的同比滑坡終于告停。進入2017年以來，長城汽車銷量表現雖然比部分其他自主品牌的大起大落相對穩定一些，但很難稱理想。1月份同比微增0.7%，3月份同比小幅提高2.3%，只有2月份因為季節因素同比攀升高達30.7%，隨后4到6月分別同比下跌8.1%、3.8%和1.7%。

長城在上半年銷量表現不理想的因素有多重：購置稅優惠政策梯度退坡使得去年第四季度透支需求與購買力，導致今年車市大盤整體疲軟；自主品牌進入疲勞期，新車換代空擋和價格戰損傷業績……

7月雖然距離“金九銀十”還有差距，但卻是價格折扣集中的月份。對中國車市來說，2017年的7月在經過上半年調整之后，倒是迎來了一陣小爆發。在大盤也趨向回暖的背景下，長城7月份銷量迎來了止跌回升。1到7月份，長城累計銷量同比增長2.0%至529,806輛。

既然提到長城累計銷量，就不能不提另外第幾家可能爭奪自主品牌銷量桂冠的車企。吉利7月銷量同比暴漲87.8%至91,104輛，延續了今年以來的勢頭，比長城高出2萬輛以上，累計銷量同比上升89.1%至621,731輛。截至本文發稿，長安尚未發布7月銷量。

那么不妨以現成的上半年銷量看，按照乘聯會的數據，無疑吉利最高，同比增長79.8%至550,191輛；長安同比下跌5.5%至532,763輛；長城同比增長1.4%至403,495輛。

車企官方的數字和乘聯會統計覆蓋范圍存在一定差異，由于上市公司不計入全球鷹和知豆銷量，因此吉利官方上半年銷量同比增長89.3%至530,627輛；長城包含了皮卡，同比增長2.3%至460,743輛；長安則同比下跌4.5%至592,091輛。這意味著如果按乘聯會統計數據，吉利優勢較為明顯，但倘若按車企官方習慣統計，則長安目前累計銷量仍然最高，而長城和吉利差距也沒有乘聯會數據那么大。

于是，2017年誰最終能成為自主車企的全年銷量之王，除了要看后面幾個月的市場表現之外，統計方法也很重要。以乘聯會的方式，吉利稱雄概率較大，但如果按車企官方數字，由于長城后面魏派Wey還有待發力，長安在調整庫存之后也呈現出復蘇勢頭，鹿死誰手還未可知。

銷量結構變化比漲跌更重要

在《一句話點評》看來，2017年7月份長城汽車銷量雖然增幅甚微，但如果從銷量結構上看，還是可以“差強人意”，讓人稍稍振作。

7月份，長城旗下車型中，最暢銷的哈弗H6基本守住大盤，雖然不及上年同期銷量，但差距不大，仍然達到了37,305輛銷量。最大的減量來自跌幅最深的哈弗H1，同比下跌61.69%。最大增量則來自于魏派Wey VV7，在6月達到3,166輛之后，上個月攀升到6,075輛，比魏建軍低調給出的五千輛目標有所超出。

除了情況較為特殊的哈弗H7（和VV7存在兄弟鬩墻之嫌疑）之外，長城哈弗旗下大部分較高端的車型在上個月都保持了相對尚可的表現，哈弗H8和H9不是增長就是微跌。從累計銷量看，更是如此（自然，哈弗H7累計銷量同比增長是由于去年上市時間較晚）。

哈弗H6也存在一定的特殊性，上一代哈弗H6將變身為M6，采用降檔打法奪取更為注重性價比的細分市場。隨著哈弗M6的上市，預計未來哈弗6系列的總銷量仍然能夠維持在4萬輛的檔次，如果合并統計，依舊是中國市場最暢銷的車型（朗逸和五菱宏光是否會埋怨不公平？）。

哈弗H2在7月份銷量轉正，不過在6月份已經遇到挫折，再加上哈弗H1的銷量縮水，這是由于哈弗小型SUV產品力相對退步、競爭對手群起的緣故。寶駿510、MG ZS、奔騰X40，都在2017年第一季度加入到了小型SUV這個戰場，尤其是寶駿510迅速攀升為小型SUV銷量冠軍。

對長城來說，上個月最耀眼的當屬魏派Wey VV7。根據《一句話點評》調查，VV7在經銷店內往往是售價18.88萬元的S頂配版最受歡迎，這一比例甚至達到了90%，而且不少消費者最終還增購了套件。如果這樣的產品在銷量中所占比例顯著提升，對應哈弗H1這樣的低價入門車銷量縮水，則整個車企的盈利性會得到較大改善——哪怕銷量漲跌數字并不好看。

因此，我們可以說，長城汽車盡管在2017年不復以往年份高速增長的局面，但這種結構性的改善無疑更有利于企業的長期成長。在大眾、通用紛紛覺醒，從規模主義轉向利潤主義的同時，國內自主車企也需要理性發展，跟隨行業最明智的趨勢。

Wey能走多遠？

關于魏派Wey，長城汽車寄予了極大的厚望。雖然累計銷量九千多輛，但是早在今年6月份客戶預付款訂單就已經突破兩萬輛。

《一句話點評》在走訪華東經銷店時獲悉，目前所有VV7的訂單中，20%來自于哈弗原有車主置換，80%的消費者則是第一次購買長城汽車，包括不少原先并沒有打算購買自主品牌的上海本地消費者。“攻破上海顧客的心理防線”，這對不少自主品牌而言是可望不可及的目標，而VV7已經達成。

在銷售渠道網絡鋪設方面，Wey在過渡期采用哈弗店中店和萬達商場推廣模式增加曝光度，而獨立的專用經銷店則按照豪華品牌店面的要求去建設。目前，該品牌已經建了20家左右獨立門店，店中店在150家左右，預計到年底獨立門店會達到150到200家，形成完善的網絡。

目前，VV7系列兩款量產車型VV7C和VV7S已經上市銷售，VV5系列定位緊湊型SUV，將是2017年下半年該品牌的重要產品。由于魏派品牌定位較為高端，且取得了一定的市場認可，有望憑借出眾的配置產品力帶動長城整體銷量和均價齊升，促進長城汽車的產品價格區間上移，使其毛利率水平提升，帶領長城汽車進入新的盈利增長空間。

然而未來Wey面臨的考驗也是不言而喻。首先是如何與同門哈弗兄弟共處，目前已有哈弗經銷商將H7銷量下滑歸于VV7的迅猛崛起，而未來VV5也可能在定價上與哈弗H7、新哈弗H6存在一定的交叉。在《一句話點評》看來，長城對哈弗H7可以采用取消部分不實用配置的方式，降低產品成本，下調車輛價格，避開和VV7的沖突；而VV5和哈弗車型著重強調品牌調性，前者更偏重年輕人群，后者則適合追求尺寸較大的消費者。

到2017年第四季度，Wey或許將迎來一個強勁對手——吉利旗下的領克。同為自主高端品牌，領克借助沃爾沃技術和吉利營銷優勢，車未至而聲先聞。由于Wey使得長城的消費市場更多切換到華東區域，這正與領克目標市場高度重合。雖然在目標群體的年輕化程度上有別，但可以預期這兩個品牌將有激烈交鋒。

當然，無論最后勝負如何，對中國自主品牌來說都是堪喜的進步，能夠在更高的擂臺上比拼，這本身就是對品牌乃至整個中國汽車產業的認可。