駕考要改革的謠言，在微信朋友圈瘋傳了好幾年，這次真的有動作了，8月15日，公安部交通管理科研究所通過微信發布了一條消息：經公安部批準，2017年10月1日起，將實行全新修訂的駕照考試標準。一石激起千層浪，網絡各大平臺都炸開了鍋，不少正在學車或還未學車的網友開始抱怨說，“為什么要改革，現有制度不好嗎？”一時間，駕考又成了一個熱門話題，新規改善的地方很多，駕考難度上升是必然的。但這些都不重要，關鍵是這些修改究竟有沒有用，這才是我們應該關注的重點，今天車業雜談就用親身經歷來為大家分析分析。

?首先我們來看看駕校教學的現狀和駕考的流程，看看駕照是怎么考來的。車業雜談的駕照，是在大學期間拿到的，從報考駕校到拿到駕照，一共用了三個月。重慶科目一安全知識考試前，規定要打卡學習30個小時，每天最多6小時，我們每天早上跑去打卡，下午簽退，持續了一個星期，期間，我們同許多人一樣，沒有聽過一節課，都是靠背題去考試；科目二，教練教我們找點，練了一個星期就去參加考試了；科目三，除了第一天的冷拍檔練習外，我們摸到排擋桿的次數不超過10次，每次開車兩公里；科目四安全文明考試，和科目一一樣。一開始車業雜談以為只有重慶的駕考經歷是這樣，但經過詢問朋友，發現四川、江西甚至北京上海等城市，都相差無幾，那么車業雜談有理由相信，用這樣快餐教學通過駕考的人，不止一個。

那么這種教學方式有什么弊端呢？車業雜談就給大家講講自己的親身經歷。首先，由于在科目一和科目四安全文明考試前，沒有規范的學習交通法規，車業雜談很長一段時間在遇到圓盤紅燈，都不敢右轉，看到一些安全警示牌不知道它表述的是什么意思，對交規的不熟悉，不僅為行車帶來困擾，甚至會讓自己在不明不白中違反交規；科目二快餐找點，帶來的只有停車不熟練，車業雜談剛開車的時候，倒庫停車就要花上幾分鐘，當然，這對人員安全影響不大，還可以獨自在車庫練習。但科目三就不一樣了，科目三考試場地車流量較小，并且你可以開的很慢，通過機械操作讓成績合格，拿到駕照，但日后的行車中，由于操作的不熟悉，經常手忙腳亂，會做出打轉向燈后立馬轉動方向盤等舉動，沒有注意觀察后方車輛，很容易就造成交通事故，相信許多新手司機都會有同感，而這在老司機眼中，就是馬路殺手。

從駕校的層面來看，學員少練車，自己的油費花銷就少，所以給學員練習的時間注定不會太長，車業雜談還記得駕校教練和我們說過這樣一句話，“現在教你們的東西，根本不能讓你們把車開好，只能讓你們拿到本子，如果你想在駕校把車技練好，那駕校可以不用開了。”所以車業雜談有理由相信，不管是哪個地方的駕校，都會采用快餐式的教學方式，但他們沒有想過，通過駕考的學員，在離開教練副駕駛剎車的時候，發生事故應該怎么辦。

面對這樣的教學現狀，單靠修改規章或許無法根治，但下面這些舉措，在一定程度上提升了學員水平，意義明顯。首先是側方位停車限時這一項規定，一般來說，側方位停車運用的地點是路邊，規定時間就要求司機更加熟練，緩解了一些窄路上由于停車造成的擁堵；其次對于轉向燈的要求更加嚴格，不使用、錯誤使用或少于3秒轉動方向的情況，直接不及格，這一舉措規范了司機的行車習慣，讓新手司機不至于太容易成為馬路殺手；最后還有在變道、超車等情況下沒有觀察周圍情況，影響了其他車輛正常行駛的，也判為不及格，這一舉措或讓胡亂變道、加塞等現象有一定緩解。

總體來說，此次改革考慮到了學員日后行車路上會遇到的情況，考慮到了老司機行車的感受，考慮到了規范交通等情況。盡管駕考難度的確上升了，但其對學員的成長，現有交通的規范，有積極意義。