如果回顧歷史來看，現代/起亞品牌雖然整體起步較晚，但進步迅猛是有目共睹的，如今，無論從汽車核心技術、零部件還是造型設計等方面，現代/起亞均擁有著接近日、美、德系品牌主流產品的實力，可以說，現階段的現代/起亞已經基本度過了“追趕”期，基本走向正軌。

但是，現代/起亞并沒有成功穩住陣腳，從2017年上半年的銷量數據上看，韓系品牌的表現并不理想，并出現了一定程度的同比下滑。北京現代上半年累計銷量30.1萬輛，同比去年上半年（52.25萬輛）下跌了42.4%；東風悅達起亞上半年累計銷量約13萬輛，相較于去年同期的28.56萬輛銷量大幅下滑55%，兩者的表現均嚴重低于官方預期。

設計停滯不前

有句老話說的好，酒香不怕巷子深。優秀的產品實力是自己最好的代言，回顧現代/起亞近幾年的產品來看，較高的性價比以及優秀的設計是其最大的競爭力，而在這其中，設計更是占據了現代/起亞近幾年產品中重要的競爭力組成部分。從2010年流體雕塑設計語言（現代）和虎嘯式前臉（起亞）開始，現代/起亞正式走向了上升期，整體來看，現代/起亞在外觀、內飾設計上與同期競品相比均具備世界級高水準。

流體雕塑設計語言充滿著動感和富有生命感的形態，同時同質化不明顯，每款產品均保留著屬于自己的特色。（配圖為朗動后期版）

但是，在“一鳴驚人”過后，現代/起亞一直沒有對其設計語言進行革命性的改良，而是在現有產品的基礎上進行“修補”，最終慢慢喪失了領先地位。正所謂人活一張臉，樹活一張皮，汽車的外觀也是消費者感受最為直觀的部分，韓系在外觀上的“停滯”是其敗給對手的重要原因之一。

現代的“流體雕塑2.0”設計與1.0時代的風格發生巨變，更加嚴肅、硬朗，與上一代設計風格無法聯系到一起。

在新一代產品上，現代的設計風格比較混亂，例如這輛全新ix35，我們基本看不出其明顯的家族式元素，與同期推出的全新一代索納塔風格并不統一。

起亞雖然整體設計沒有發生巨變，但從彼得希瑞爾時代的驚世駭俗，再到如今的習以為常，起亞吃老本現象嚴重。

多代同堂積累隱患

新產品推出之際，老款車型降價繼續銷售，不僅能夠顯著提升銷量，也是提高利潤的妙計，這對于經濟發展不均衡的城市和欠成熟的國內汽車市場來說都是很正常的現象?，F代/起亞一直是國內平行換代策略最大的實施者，這和現代/起亞此前產品線匱乏也有著一定的關系。

不過，現代/起亞有些過于貪婪了，在平行換代數十載，產品線已經逐漸健全的情況下仍不見收手，在賺的盆滿缽滿的同時，老舊車型的隱患也隨著時間的推移漸漸凸顯出來。

在韓系陣營，三代同堂銷售十分常見，現代甚至曾經出現過領動、朗動、悅動、伊蘭特四代同堂銷售的局面。（配圖為悅動后期款）

老舊車型不僅無法展示出品牌最新的理念，同時在技術、安全性等方面也顯著落后于新研發的車型，過于依賴同堂銷售無異于飲鴆止渴。（配圖為途勝）

相比同堂銷售，中國特供車顯然是更合適的一種選擇，例如朗逸、英朗、科沃茲等等，至少在配置、設計理念和滿足消費者需求等方面，中國特供車更具優勢。

中國品牌迅速崛起

現代/起亞的落寞雖然與其自身產品和市場戰略存在一定的關系，但另一個外在原因同樣不可忽視，那就是中國品牌的飛速崛起。以吉利、廣汽傳祺、上汽為代表的中國品牌在造型設計、整車品質等方面進步明顯，同時依舊保持了較高的性價比優勢。這也讓諸多韓系的潛在用戶轉投中國品牌陣營。

事實上，現代/起亞只是度過了一段時間并不長的“真空期”，卻不巧趕上了中國品牌超速發展，如今的中國品牌車型在造型、功能等方面均已具備一流水準。（配圖為廣汽傳祺GS4）

韓系車長期以來以高性價比著稱，但這是和其他合資品牌相比較的結果，在中國品牌車型面前，這樣的優勢已不復存在。（配圖為ix35）

雖然在動力總成等方面中國品牌距主流合資還有一定距離，但國際化的內外造型設計、更高的配置、更實用的功能，已經足夠滿足大多數消費者的需求。（配圖為吉利帝豪GL）

中國品牌正在以超過想象的速度向上突圍，無論是產品本身還是定價、品牌等方面均力求與合資品牌競爭，而現代/起亞此前長期游走在合資品牌中下游的區間內，受到的沖擊必然很大。

榮威RX5

另一方面，相比合資品牌來說，得益于本土優勢，中國品牌在功能創新上也更占上風，以上汽榮威為例，其與阿里合作推出的Yun OS系統包括了各種快捷、便利的智能功能，這是合資品牌很難在短時間內實現的。

韓系的自救之路

顯然，韓系品牌意識到了形式的嚴峻，目前，現代、起亞針對目前的國內市場現狀紛紛作出了調整，力求在產品、品牌等方面挽回局面，回到正軌。

在北美等成熟的汽車市場，現代/起亞在IIHS碰撞測試成績、長期可靠性成績以及客戶滿意度等方面均位居同級領先位置，較好的產品基礎是其能夠在國內回歸正軌的重要前提條件之一。

加大本土研發力度

目前，現代/起亞紛紛推出了相應的本土化政策，試圖擺脫多代同堂帶來的負面影響，形成良性發展。

伊蘭特EV

北京現代將進一步加快本土化研發，強化本土化采購，并推出導入本土化需求、具備更高性價比的中國市場專屬車型，未來，北京現代將主推兩大產品線：全球化產品和針對中國消費市場研發的本土化產品。

華騏300E

起亞在其近期發布的NTF戰略上明確表示，未來將進一步考慮本土化需求，打造中國專屬的特性式樣和設計，并強化新能源汽車產品的布局，2017-2020年，東風悅達起亞將推出18款新車，其中包括3款純電動汽車和3款插電式混合動力汽車。

提升品牌形象

針對目前嚴峻的形式，北京現代原本打算在上海車展期間推出全新瑞納，后來改為代表品牌形象的新一代ix35和全新一代索納塔，瑞納則改為重慶車展發布。此外，北京現代還提前半年發布了“享你未想·北京現代智慧服務”品牌，展示其在無人駕駛、電動滑板車以及氫燃料電池等領域的最新研發成果。

東風悅達起亞在NTF戰略上表示，未來將強化售前、售后服務，進一步提高顧客滿意度，提升品牌形象，爭取到2020年達到第二梯隊上游，2025年達到第一梯隊的水平。此外，東風悅達起亞還將進一步強化CSR活動，通過體系重塑、整合管理、標桿活動重點運營等方法實現品牌形象的提升，最終在2020年達到國內優秀CSR企業的水平。

總結：2017上半年的銷量下跌對于現代/起亞是一次災難，但也是一次調整的機會，未來以現代/起亞為代表的韓系車究竟會走向何處？又是否會柳暗花明呢？讓我們拭目以待吧！