中國汽車新聞網訊 2017年是實施“十三五”規劃的重要一年，也是供給側結構性改革的深化之年。在此戰略背景下，9月8日——10日，由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社以及天津經濟技術開發區管委會共同主辦的“2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”在天津濱海新區開幕。

本屆論壇以“新理念•新業態”為年度主題，匯聚國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等國內外社會各界嘉賓1000余位齊聚天津，深入研討，共同為汽車產業落實新發展理念，提升產業創新水平出謀劃策。其中，關于“自主品牌走向高端化時機是否成熟”的思想交鋒，更是論壇創新之舉。下面，汽扯扒談就各位嘉賓的觀點摘要整理，與大家分享。

話題一、變革時代的產業政策取向

隨著我國汽車產業的持續發展，國家相繼出臺了一系列政策法規，對汽車產業起到了重要的指導、規范和促進作用。但我國汽車產業管理仍需要進一步優化和完善。在全面深化改革的新形勢下，需要站在中國經濟體制改革的高度認識汽車產業管理體制的改革問題。

1、發改委吳衛：智能汽車發展需要國家統籌規劃

隨著汽車市場增速放緩，汽車產業包括新能源汽車結構性過剩已經有苗頭，如何通過宏觀調控管理保持汽車產業健康有序發展？國家發改委產業協調司吳衛處長表示，智能汽車發展是新的發展理念的充分體現，也是深化供給側結構改革的重點任務。吳衛希望國內外汽車零部件信息通訊以及相關研發制造應用服務等領域的各方面市場主體，加強協同和共性的開發，加強基礎共性技術的創新，加強國內外研發體系的布局。

2、商務部胡劍萍：政府加強監督管理汽車流通體系

對中國汽車產業而言，流通體系的變革與發展，在每個階段都發揮著重要意義。商務部作為政策制定機構的代表，對我國市場體系的建設也發揮著重要的指導作用。商務部市場體系建設司巡視員胡劍萍認為，當前我國汽車市場發展已經面臨著新的形勢，但同樣面臨著渠道和網絡不夠健全、行業發展質量和效益有待進一步提高，市場規范誠信經營急需改善等問題。因此，政府機構接下來還會針對市場交易、平行進口汽車發展以及二手車市場規范等問題上作更多的努力。

3、科技部續超前：加快新能源研發進程 加強國際合作

針對我國新能源汽車科技創新的情況等行業熱點話題，科學術部高新技術發展及產業化司副司長續超前表示，積極推進產業升級和融合發展，持續發力一些跨國企業公司，全面展開新能源汽車市場角逐。

4、財政部宋秋玲：會扶持有核心技術的新能源企業

當前我國新能源汽車進入調整升級的關鍵階段，一方面產業健康快速發展需要政策支持，另一方面也需要加快由政策驅動向市場驅動的轉化。財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，未來的新能源汽車競爭是白熱化，對于汽車挑戰將進一步增加，要實現我國汽車強國夢，要深化扶優扶強的政策導向，財政更加扶優扶強。

話題二、新能源即將上演投資狂潮

新能源汽車作為國民經濟的重要支柱產業，論壇上，研討嘉賓大膽提出“隨著人們對新能源汽車認識加深，將會掀起一波乃至兩波發展高潮， 2020年之前是汽車行業新能源板塊的淘汰賽，誰能在這五年抓住機遇，誰就能在淘汰賽中勝出。”而2017年上半年對外宣布的新能源整車生產項目超過50個，總投資額超過2700億元人民幣，規劃新能源整車產能達到570萬輛，萬億級的新能源汽車投資狂潮正在改變中國汽車產業版圖，下一步，新能源汽車究竟以怎樣的節奏發展？

1、中汽研于凱：堅定看好新能源產業前景

中國汽車技術研究中心黨委書記于凱認為，當前大數據、云計算、物聯網應用不斷發展壯大，在推動汽車產業生產、管理營銷模式變革的同時，也催生了新技術、新業態、新模式。因此如何以新理念和新業態推進汽車產業創新發展提質增效，成為行業廣泛關注的焦點。

2.工信部辛國斌：正研究燃油車停產停售時間表

9月9日，工信部副部長辛國斌在論壇上表示：“一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表。”同時表示工信部會同有關部門制訂了雙積分管理辦法。

3、財政部宋秋玲：目前補貼的退坡政策已經明確

財政部副司長宋秋玲女士也在論壇表示目前補貼的退坡政策已經明確，在落實好現有政策的同時，將積極配合工信等有關部門加快新能源積分交易市場化機理和實施。

4、科技部續超前：加快氫能燃料電池的產業化進程

在核心技術突破方面，科技部副司長續超前表示，隨著技術共性技術與核心關鍵技術研發不斷推進，能量性動力電池單體能量比達到每公斤220瓦時，模塊比達到每公斤140瓦時，單體價格每瓦時是1.5元，比2012年能量比提高1.7倍，價格下降60%。“下一步會推動氫能燃料電池全面發展，加快氫能燃料電池的產業化進程。”

5、華晨寶馬總裁魏嵐德：致力于本地化發展和新能源推廣

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官Johann Wieland表示，寶馬汽車希望能夠數據化引領行業創新可持續發展以及先進技術的應用，同時致力于本地化發展和新能源推廣。

話題三：SUV產業熱潮與回歸

得SUV得天下。中國的SUV熱，特別是城市SUV熱，已經成為了一個國際性的話題。

1、胡詠：SUV熱有其必然性和合理性

一汽轎車股份有限公司總經理胡詠表示，第一是我們具備了這個能力，第二合資企業給我們留下了這個空間。第三是產品特性，安全，舒適，通過性強，還有顏值高。如果我們書寫中國自主品牌成長歷史，可能回避不了這個話題，為什么？因為事實上城市SUV熱已經成為自主品牌發展的一個最重要的機會窗口，那么市場驗證的結果也證明了，抓住了這個機會的企業就成，沒有抓住或者沒有更好的抓住這個機會的企業就難。

2、范炘：國內女性駕駛suv是一個很大的成長市場

江鈴汽車股份有限公司董事兼總裁范炘表示，中國其實整個市場發展不是很平均的，SUV在各個市場上面對于顧客的復合需求，他的要求也不太一樣。比如一二線城市屬于城市型SUV滿足年輕但是收入已經到中上左右的族群的使用方式，但是到了三到六線城市，市際交通狀況還不好，所以通過性是很大很重要的考量點，所以在后面來看，三到六線城市還會繼續爆發，一二線可能慢慢趨于飽和。剛才主持人提到非常重要一點就是女性駕駛，目前國內女性駕駛者還是偏少，這個也是未來的一個很大的成長市場。

3、郝景賢：對SUV未來非常看好

上汽商用車技術中心副主任兼總工程師郝景賢表示，從整個大的市場的結構來講，中國和美國的市場結構其實是越來越近的。我們中國人，我們是很喜歡三廂轎車，而且我們車希望大，美國是很流行SUV，我們中國今天也很流行SUV，當然還有一個特點美國皮卡大行其道，我們中國今天還不是，這個我認為主要是因為政策原因。其次，年輕用戶追求個性化，年輕用戶希望他開的車子和他的父輩不一樣，這個是任何一個國家，任何一個文化環境下都是這樣的。或大或小，我對SUV的未來還是非?？春玫?。

話題四、未來自主品牌的高端化進程

上半年，車企銷量冰火兩重天。以吉利汽車、廣汽傳祺等為代表的自主品牌通過高端化發展戰略的全面鋪開，以吉利汽車為例，2017上半年銷量大漲95%，整體單車售價水平不斷拉高。長城、吉利等企業大膽打造自主高端品牌，WEY、領克等全新品牌相繼問世，自主品牌越來越走向高端化。

1、馮興亞：未來自主品牌占主導階段

廣汽集團總經理馮興亞指出，中國汽車工業發展將經歷三個階段：第一階段合資品牌占主導的階段，第二個階段是合資與自主共生發展階段，第三階段自主品牌占主導階段，在不久的將來，中國市場上自主品牌必將超越合資品牌成為國內市場的主流。針對當前自主品牌短板一是核心能力尚未強大，需要突破研發瓶頸，掌握核心技術，搶占制高點。二是產業體系尚不完備，需逐步構建完整的產業體系，提升產業的整體水平。馮興亞表示，未來廣汽傳祺會反哺合資企業，將GS4PHEV引入各個合資企業，這可能主要是為了幫助各合資企業應對積分新政。

2、徐和誼：產業協同是實現由大變強的助推器

從2014年開始中國汽車行業進入中低速的新常態，逐步增長已經轉變為寡頭壟斷的新格局。在這種情況下，北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼認為中國汽車企業想在時間窗口關閉之前，建立起我們自己新的競爭優勢。就必須圍繞產業鏈搭建平臺，加強以供應商、采購商、競爭者以及其他行業企業的互利合作、創新機制，推動產業融合與協同發展。

3、譚本宏：車企轉型是唯一出路

長安汽車副總裁譚本宏強調，面對汽車產業在能源、智能化等方面發生的一系列變化，轉型是企業唯一的出路，要在思維、流程體系等多方面實現變革與轉型，才能獲得新生。

編后語：泰達論壇走過十三年，通過打造“泰達聚焦”平臺，本屆論壇更加著重邀請歐美日汽車發達國家和地區的外籍專業嘉賓從宏觀環境、政策、技術等方面共話汽車產業發展，分享更多海外成功經驗和研究動向。參會嘉賓圍繞智能網聯汽車的未來發展戰略、政策管理、標準制定、企業戰略布局等熱點話題展開深度研討，分享經驗，促進智慧碰撞，將有力促進中國智能網聯汽車的健康、可持續發展。