世界汽車從來沒有像今天這樣處在一個產業變革的十字路口，一手是傳統內燃機不放棄，一手是在新能源車上巨大投入，正逼著車企打破魚和熊掌不可兼得的定律。

在捅破這層窗戶紙之前，樂觀者認為汽車產業正處在黎明前的黑暗，悲觀者認為在新能源上巨大的投資可能會讓有的企業在黎明到來之前就會破產。

這樣的十字路口還體現在，除了福特，美國車企集體繼續缺席被稱為世界流行趨勢的法蘭克福車展，沃爾沃也沒有參加。這使得法蘭克福車展的國際性大打折扣，倒是來自中國的奇瑞和長城高端品牌WEY成為法蘭克福車展的新寵。

本屆法蘭克福車展，包括柴油、汽油在內的傳統內燃機車型，似乎退到了幕后，取而代之的眾多車企張口閉口地新能源和無人駕駛戰略，要是哪家車企不提這兩個就跟不是做汽車似的。當然，在新能源戰略上，也出現了涇渭兩分明的現象。

寶馬發布的將于明年量產的定位介于i3和i8之間的寶馬i Vision Dynamics概念車，0-100公里/小時加速僅需4秒，最高車速超過200公里/小時，續航里程也突破性地超過600公里。根據寶馬的規劃，2025年之前，寶馬將向市場提供12款純電動和13款混合動力的累積25款新能源車型，而從2020年開始，寶馬集團旗下所有車型系列都將可以按需生產任何一種驅動方式——無論是配備內燃機、插電式混合動力系統還是由電池驅動。與寶馬務實的新能源車戰略相比，不少企業在新能源車上是在打馬虎眼，盡管有的自稱新能源車的數量聽上去不少，但是在續航里程等電動車的核心要素上并沒有實質性的突破，有的還局限在300公里的續航里程上。

因“尾氣排放造假”被罰得底兒掉的大眾汽車也宣布了到2025年純電動車銷量將達到300萬輛的雄心勃勃的計劃，比如光投資就需要300億歐元，真不知道缺錢的大眾從哪里弄來這么多真金白銀。車型上，當奔馳推出Smart、奔馳EQ，寶馬推出i3s、MINI純電動等多款新能源全新車型的時候，大眾還僅有一款I.D概念車，且是在所有汽車公司中量產最晚的。在展臺看到的至少是這樣，除非大眾汽車雪藏了部分車型。

更有甚者，拿不出像樣新能源車的車企干脆玩起了無人駕駛的噱頭。殊不知，無人駕駛是需要建立在智能化、電動化、互聯化的基礎之上的，沒有這些支撐，說得天花亂墜也枉然。

包括中國在內的世界多國對新能源汽車政策的出臺，將加速傳統內燃機汽車向新能源轉變的技術革命。目前，已有法國、英國、德國、挪威等國家列出了禁售傳統汽車的時間表。

中國與其他國家的不同在于，我們先發展新能源再禁售傳統車，這與其他國家有著本質的區別。寶馬集團董事彼得說，世界上沒有任何一個國家像中國政府有全面推動電動車發展的計劃，中國將成為電動車和電動驅動技術的推動者，所以中國將會改變整個汽車工業。

中國力量還在于，在本屆法蘭克福車展上，奇瑞汽車和長城汽車高端品牌WEY的參展，是中國汽車獻給世界汽車工業的禮物。由于兩者都集中在8號館，我習慣把8號館稱為中國館。

在奇瑞和長城WEY之前，吉利、華晨、雙環等中國車企曾經當過法蘭克福的鋪路石，只是那會兒中國汽車的確弱不禁風，與當年歐洲媒體用“不安全”和“山寨”品頭論足相比，奇瑞和長城WEY在本屆法蘭克福車展廣受贊譽。《Automotive News Europe(歐洲汽車新聞)》為奇瑞Exeed TX專門制作了圖集，并評論稱，“Exeed TX將是奇瑞新產品序列Exeed的首款車型。作為其全球擴張行動的一部分，奇瑞將在未來幾年內將Exeed TX投放歐洲市場”。

9月13日出版的《焦點》周刊針對法蘭克福車展參展車型發布評測報道，長城WEY品牌打造的經典車型VV5s喜獲盛贊，并與保時捷911 GT3、奧迪A8、本田Urban EV Concept、Smart、奔馳Vision EQ Concept被評為最成功的五款車型，WEY品牌的VV5s位居第四。中國汽車在法蘭克福車展受到的贊譽，是中國汽車從法蘭克福走向世界的路口。

奇瑞和長城WEY未必是參加完車展就開始在歐洲銷售，而是讓世界看到中國汽車向上的趨勢。奇瑞董事長尹同躍說，奇瑞受邀參加法蘭克福車展，是因為歐洲人認為奇瑞的國際化程度高，在埃及、伊朗、巴西等世界多地設有工廠。中國巨大的市場培育出走向世界的本土品牌，沒什么不可能。

世界汽車工業正處在一個產業結構調整的十字路口的最好佐證是，本屆法蘭克福讓人感受最深的就是汽車快沒“汽”只剩“電”了。“汽車”改“電車”只是時間問題，2017法蘭克福車展算是萌芽。