近些年來，汽車行業的發展突飛猛進，而最讓我感到驕傲的就是我們自主品牌的國產汽車了。從表面上來看，我們自主品牌的自家車型正在迅速崛起，甚至干掉合資車也只是時間問題。近兩年國產車的銷量確實比以前多了很多，但是很多身邊的人堅持買合資品牌甚至是進口品牌。這是為何？

銷量表明緊湊級汽車市場仍以合資品牌為主導

雖然說近幾年，自主品牌的品質有了很大的提升，整體銷量也在逐漸的提升，但從整體來看，緊湊級轎車市場依然是被“德、美、日”三系品牌主導。

緊湊級車型市場，可以說是汽車市場份額當中占據份額最大的。從2017年1-7月的銷量統計來看，合資品牌緊湊級車型銷量超過10萬臺的有10個車型，而自主品牌緊湊級車型銷量過10萬臺的只有吉利帝豪一個車型。從統計中看出，合資品牌銷量前10的車型中的大部分車型在國內外市場中都有一定的歷史，并且在國內積攢的口碑也都非常不錯。良好的口碑積攢，也是自主品牌車型與合資品牌車型的差距。

在B級轎車市場中，自主品牌B級轎車車型很少。人們熟知的也就是廣汽傳祺GA8，吉利博瑞等，但銷量和邁騰、帕薩特等主流合資品牌無論是底蘊還是銷量，都還有很大的提升空間。

人均收入水平提升、豪華品牌定價下探

隨著近幾年來經濟發展，人均收入水平及人均可支配收入大幅度提升。人們在消費時，逐漸關注產品自身的品質。從近三年的汽車銷量情況來看，”德系三強”奔馳、寶馬、奧迪等在十年前很多人不敢想的高品質豪華品牌，越來越多的進入普通家庭，大有一副“舊時王謝前堂燕，飛入尋常百姓家”的趨勢。

隨著中國汽車市場的發展，豪華品牌車型引入國內并且進行國產化，越來越多的豪華品牌車型進入購車者的視線。隨著人們收入水平的大幅度提高，豪華車品牌廠商越來越重視中國市場，并逐漸開發一些價位相對較低的車型，如奧迪A3(新車指導價：18.49-28.10萬)、奔馳CLA(新車指導價：26.98-39.90萬）、寶馬1系（新車指導價：20.48-31.98萬）等豪華品牌下探車型。

品牌背后隱藏更多的價值

消費水平的提升，人們在關注品質的同時，也更加關注品牌背后隱含的附加值。像帕薩特、雅閣、凱美瑞等合資車進入中國時，主要面向的市場是各級政府機關，從而樹立了“官車”的形象，后來再逐漸向普通用戶群體普及。在豪華品牌當中，奔馳寶馬一直都是有錢人或成功人士的身份象征，故此也就有了“開奔馳，坐寶馬”這么一說。當然，隨著收入水平的大幅度提升，奔馳、寶馬、奧迪等品牌，離我們已經不再是遙不可及。

當然品牌不單單代表著某種形象，它還是質量品質的保證。像高爾夫、邁騰、福克斯等合資品牌車型都是國際化車型，在人們的認知當中，這樣的車子不僅擁有較長的車型歷史和可靠的質量，而且后期提供的保障更完善，這樣的車子用著更放心。

總結：

面對日益競爭激烈的汽車消費市場，自主品牌近幾年來不乏涌現出一批優質品牌，如上汽、吉利、廣汽傳祺等。但是這些優質自主品牌在制造品質上與合資車有跟大差距，同時在口碑積攢與主流合資品牌相比也都差了很多。大眾在中國之所以銷量長虹，是離不開這么多年來積攢下的良好口碑的。因此自主品牌如果要更好的發展，不僅要提升自身的品質，也要注重提升自身口碑和形象的宣傳。所以說，銷量好并不能代表質量口碑好，但質量、口碑好的車，一定賣的好。