近日，福特汽車內部人士表示，隨著“一個福特”的全球戰略正將其帶回全球最大的汽車市場，該公司將對其在華市場的計劃進行全面改革。福特未來很可能將聚焦于中國政府大力推廣的電動汽車和電動商用車業務。

在中國，重點發展電動貨車和電動卡車業務也符合福特的愿景，即在全球范圍內推動電動車和自動駕駛技術在商業和運載車輛中的應用。

2010年，福特汽車總裁兼CEO艾倫·穆拉利（Alan Mulally）為福特制定了一個走向成功的戰略：簡單至上。他把這個計劃以“一個福特（One ford）”推向全球。

上述兩名高層稱，“一個福特”戰略使得福特挺過了金融危機，但也丟掉了許多品牌，因此并不適合所有的情況，尤其是不適合中國和印度市場。在這兩個關鍵市場，福特的銷量已經開始放緩。

福特CEO哈克特

一位熟悉福特對華市場戰略的內部人士表示： “這就是為什么我們內部沒人再（在這些市場）提起‘一個福特’戰略的原因了”。

有跡象表明，福特正計劃在華放棄旗下福特和林肯品牌的領先地位，轉而與中國合作伙伴江鈴汽車推出更多電動商用貨車。

汽車咨詢公司Automotive Foresight駐上海負責人張豫（Yale Zhang）表示，這樣的舉措具有“豐厚的潛在利潤”，因為中國的大城市實際上禁止汽油、柴油卡車和貨車，而且“還沒有一家外國汽車制造商在這一新興的電動商用車輛領域做出任何重大投資或戰略舉措。”

福特自動駕駛和電氣化副總裁謝里夫·馬拉科比（Sherif Marakby）表示，他無法對尚未公布的具體合作關系發表評論。“但我們絕對對電動車在不同市場的伙伴關系持開放態度，我們會不斷與其他公司和一級供應商進行溝通。不要對福特在不同市場越來越多的電動車合作伙伴關系感到奇怪。”

上周，哈克特在紐約會見了分析師和投資者，稱福特計劃在未來5年內削減140億美元的成本，從而將更多資金從轎車和內燃機研發上轉移到卡車以及電動汽車、混合動力汽車的開發上。

針對中國制定戰略

8月份，福特宣布，已與安徽眾泰簽署了一份合作備忘錄，計劃推出采用由合資公司擁有品牌的純電動汽車產品，并寄望于在中國純電動乘用車細分市場獲得可觀的市場份額。

一位內部人士稱，目前此項合作正在等待中國政府部門的審批。

同樣在8月份，前安全氣囊制造商KSS首席執行官羅冠宏（Jason Luo）被任命為福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執行官，負責公司在大中華地區的業務運營，包括福特品牌進口車業務、林肯品牌及福特汽車在該地區的合資公司業務。

羅冠宏

一位內部高層表示，羅冠宏的被賦予的任務是與當地合作伙伴建立更緊密的聯系，包括江鈴汽車和長安汽車，并與監管機構更有效地合作，從而更快地適應消費者品味的變化。

“福特中國的一個大問題是，我們的決策過程過于緩慢，”一位知情人士表示，“我們試圖管理一切，管理‘一個福特’戰略下的所有業務，”但這阻礙了公司快速做出決定的速度，也拖累了市場份額。

根據汽車市場研究公司LMC Automotive 預測，今年福特在華銷售預計會下降4.6%，這和五年前的兩位數增長有著天壤之別。

在華市場反映緩慢

9月28日，中國工信部發布了新能源汽車“雙積分”政策，并將于2018年4月1日正式實施。按照政策要求，國內所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業和汽車進口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策。2018年車企新能源汽車積分比例要達到8%，2019年和2020年分別達到10%和12%。

在雙積分政策正式出臺之前，大部分汽車企業都或明或暗地表示反對，尤其是對年產銷量大的汽車企業來說，新能源汽車積分的壓力相當大。當然，福特也不例外，因為其還沒有一款價格低廉的插電式車型來適應中國市場。

福特在中國市場也沒有高銷量的入門級低端汽車品牌。相比較之下，通用汽車和中國合作伙伴上汽集團合作生產了寶駿。這款低端車型于2010年推出，2016年的銷量達到了200多萬輛。

福特與江鈴合資后，從輕型商用車擴大到低成本的入門車型方面的行動也表現的較為遲緩。如今，這一市場已被中國自主品牌和合資品牌包括上汽通用五菱寶駿、東風日產啟辰所占領。

一位內部知情人士表示，福特在中國的失誤，在一定程度上是由于嚴格遵守“一個福特”的戰略，缺乏本地化的知識，同時公司總部派往中國的高管往往缺乏與中國監管機構、政策制定者以及合作伙伴溝通的文化紐帶。

該內部知情人士還稱，中國市場、消費者品味以及政策的迅速變化也是福特在華遭遇下滑的的原因。

“福特正艱難地跟進‘中國速度’。”這里所有的事情都變化得太快了。