市場結構啞鈴化與市場規模增速乏力的雙重疊加給合資品牌帶來巨大壓力。在中高級轎車被豪華品牌不斷侵蝕后，合資品牌能向下碾壓自主品牌的只有兩個市場：中級轎車和MPV。

上周，很罕見的，上汽通用別克品牌在同一天上市5款新車。其中中型MPV GL6與中型旅行車閱朗為全新車型。

重中之重是GL6，在GL8牢牢占據合資MPV銷量冠軍時，別克需要用產品組合既提升銷量又構筑護城河，鞏固細分市場霸主地位。

5款新車都集中于中級家用車，24檔價格從10.99萬元到18.59萬元，要密密實實地塞滿每個細分市場。

▲10月16日別克同時上市5款新車。

別克喊出“品牌向上”口號后在Avenir子品牌上取得了相當大的成功，但也僅限于此。為什么如此大規模地密集布局10-18萬元的家用中級車市場？

因為汽車市場啞鈴化的趨勢越來越強：豪華車和自主品牌集體快速增長，合資品牌的市場空間一步步被擠壓。別克是在給自己的領地筑籬笆。

自主品牌方面，近年來吉利、長城、廣汽、上汽、長安的快速崛起有目共睹，如吉利汽車在去年高增長的基礎上今年前三季度仍保持80%的同比增長。豪華車領域也延續著驚人的長期高增長，從2017年前三季度銷量數據來看，銷量排名前十的品牌只有奧迪因為特殊原因同比下滑，其他9家皆為兩位數增長，且6家增幅在20%以上。

▲主打家庭用車的6座中型MPV別克GL6。

兩者之間的合資品牌成為增長洼地，乘聯會公布的前三季度狹義乘用車銷量數據，位列前三的上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用的同比增長分別只有0.1%、2.4%、1.8%，其他合資企業也鮮有兩位數增長，長安福特甚至是16.9%的下滑。

截止前三季度，合資品牌中已經有菲亞特、DS、雪鐵龍、標志、現代、起亞、鈴木、福特、雪佛蘭9個品牌市場占有率下滑。

SoCar汽車數據工場將所有品牌分為6類，合資品牌集中于豪華、溢價、平價3類中，而根據它們的統計分析，市占率下降的品牌基本集中在平價品牌，即合資品牌中溢價能力最低的一類。

按照SoCar的分類和排列，份額下滑的趨勢已經逼近斯柯達和別克，而這兩個品牌在今年前三季度銷量分別下跌1.8%和1.7%，稍稍超過同期轎車整體1.45%的跌幅。

可見別克的品牌向上戰略非常必要，其最終目的就是提高品牌溢價能力，凱越停產、推出Avenir子品牌都是具體措施。上汽通用汽車別克市場營銷部部長包曄在10月17日的采訪中談到“GL8 ES的用戶里面30%是寶馬、奔馳的用戶”，這些都是品牌向上的效果，但從目前來看，別克需要更多這樣的例子才能逃離份額下滑區。

另一個對合資品牌非常不利的變化是，今年市場結構啞鈴化與市場規模增速乏力的雙重疊加，給合資品牌帶來更大壓力。

▲5款新車24檔價格從10.99萬元到18.59萬元。

中汽協公布的銷量數據顯示，2017年前三季度國內市場乘用車四大品類中只有SUV是正增長，轎車、MPV、微車都同比下滑，MPV和微車都呈兩位數下滑：17.5%和25.5%。

GL6所在的MPV市場最為特殊，整體下滑但合資大幅度增長、自主大幅度下滑，跟SUV與整體市場形成了鮮明反差。

今年前三季度MPV銷量前十名中，歐尚A800于今年7月底上市沒有去年同期銷量可對比，其余9款車型中僅有兩款合資且都大幅增長：別克GL8增長88%、艾力紳增長30%；7款自主車型中6款同比下滑，且都是兩位數下滑。

▲別克新一輪的產品布局。

如此來看，合資品牌在中高級轎車被豪華品牌不斷侵蝕后，能向下碾壓自主品牌的只有兩個市場：中級轎車和MPV。

10月16日別克同時上市的5款新車全都集中在這兩個領域。當天的主題“懂，讓彼此更近”從市場競爭角度來看是另一番滋味：如果你也看懂了市場形勢，就讓我們來一場更近距離的肉搏吧。