俗語有言，“以史為鏡方知事理”。汽車預言家總結以近五十年世界汽車史上的八件因圖求發展速度所導致的”XX”丑聞事件。

世界汽車產業已超百年的發展歷程，作為一個重工業產業，汽車工業依次經歷了四個發展階段，即產品發明、產品發展、產出迅速擴大以及以更新需求為主的市場成熟階段。

從整體發展的進程來講，從上世紀70年代，世界汽車已經進入到以更新需求為主的成熟市場階段，而這一階段也已經成為汽車產業飛速發展的增長時期。

雖然整體產業發展相對平穩但其中的格局卻參差不齊，從早期的英國重工業強盛主導的汽車產業鼎盛，逐漸轉向以美國汽車作為領軍，再到日本汽車規模不斷壯大，再到如今呈現的多國家齊頭并進、百家爭鳴的汽車格局。

然而細窺其中的發展變化，我們不難發現，每當一個企業面臨轉型、強大之時似乎都陷入了“隱藏病痛”希望在將強大之后慢慢消化的怪相。但往往事與愿違，這些詬病所引發的問題在出現后幾乎都呈現蝴蝶效應的發展態勢，從而使得企業名譽受損，利潤大打折扣，一段時間的積累也隨之功虧一簣。

俗語有言，“以史為鏡方知事理”。以下是汽車企業在圖求發展速度與效率時所發生的八個事件。

1972年福特油箱爆炸

1972年，13歲的理查德·格林蕭乘坐一輛福特平托在正常行駛中，汽車突然減速，停止，被后車追尾。被撞后，油箱爆炸，汽油外溢，引起車身進一步起火、爆炸。司機當場死亡，小格林蕭嚴重燒傷面積達90%。原告律師向福特汽車公司提起了訴訟。他們指出該次事故是由于汽車的設計錯誤所致。由于油箱安裝在車輛的后座下部，距離離合器只有8厘米多一點，一旦有中等強度的碰撞就能引起爆炸。

事實上，福特公司在Pinto車型設計期間曾經進行過一系列的碰撞試驗，其中的一部分還留有影像資料。試驗清晰地表明，如果發生碰撞，汽車內部會充滿從爆炸油箱流出的汽油。

此前，福特公司的兩名工程師曾經明確地提出過要在油箱內安裝防震的保護裝置，每輛車因此需要增加11美元的成本。但福特公司經過計算后做出的決定是不安裝該附加裝置，至少在兩年之內不這么做。他們是這樣算帳的：如果要生產1,100萬輛家用轎車和150萬輛卡車，那么增加該附加裝置導致的成本為1億3,750萬美元。

根據資料顯示，上世紀70、80年度是美國汽車快速崛起的關鍵時間。該階段福特汽車的快速發展僅用幾年時間就超過英國汽車總規模接近半數，福特汽車則作為其中的佼佼者。

當時控制利潤已經成為當年福特邁入強大所必須要考慮的因素，但恰恰是細節上的控制成本所導致的負面影響，不但讓福特大規模的做出召回，還使其公信力大打折扣。

1999年通用油箱著火做出天價賠償

1999年，磯高級法院法官威廉 斯作出判決，被告通用汽車公司對一起交通事故負全部，并需向 受害者賠償10.9億美元的處罰性賠款。

據了解，造成交通事故的汽車是美國通用汽車公司197 9年生產的雪佛萊牌轎車，此車油箱和保險杠之間的距離太近， 僅有25厘米，從而導致汽車被撞后油箱爆炸起火；而安全的設計 應該是將油箱安裝在車軸上方或是在油箱和車尾之間有一屏蔽裝置。

而通用汽車公司在 1979年至1983年期間生產的汽車油箱安裝位置都存在安全隱患， 該公司完全明白自己的產品會引發交通事故，但由于改變設計需要花費較多的錢，因此沒有付諸行動。

二審判決結束后，受害人的律師帕尼斯表示，原告接受洛杉 磯最高法院的裁決，其實這起案件也不是錢的問題，如果通用汽車公司同意收回其在1979年至1983年間生產的同樣類型的汽車， 原告可以將賠償金額從10.9億美元減少到3億美元。

但通用公司 拒絕了這一建議，聲稱自己公司生產的產品達到了美國有關部門 制定的汽車安全標準。該公司律師海爾布倫說：“通用汽車公司并不是為了經濟利益而蠻干，我們認為汽車的設計沒有什么不妥， 油箱的位置非常安全，其著火的唯一原因是受到了猛烈的撞擊。

最終，此案原判證據確鑿，通用汽車公司向受害者進行賠償，但原判的賠償金額過高，由原來的48億美元降至 10.9億美元，但這一數字仍然成為美國歷史上因產品設計不合理而造成人身傷害所賠償的最高額。

2008年高田安全氣囊隱患凸顯

高田成立于1933年，以經營工業紡織品起家，直至1987年開始生產安全氣囊，并逐步發展為全球第二大安全氣囊生產商，在全球安全氣囊和座椅安全帶市場占據20%左右的份額。

2008年11月，本田首次因為高田安全氣囊存在隱患而召回4000輛車，并由此拉開了長達近十年的高田安全氣囊問題車召回序幕。召回從美國市場開始，然后逐步蔓延至全球多個國家和市場，截止目前，全世界范圍因日本高田氣囊問題而召回的車輛高達到1.2 億。涉事事故車輛致使16 人死亡，1000 多人受傷。

安全氣囊作為汽車制造的關鍵零部件之一，因此牽涉了下游整個汽車制造鏈條。與高田合作的車企眾多，因此氣囊安全隱患造成的影響非常廣泛。美國成立的審查小組在調查過程中發現了其產品存在缺陷，而高田方面的高層管理者卻一直在錯報，甚至篡改某些安全氣囊測試數據的證據。

2017年2月，面對美方調查小組多方采集的證據，日本高田公司對在美銷售問題安全氣囊過程中存在欺詐表示認罪，同意支付10億美元刑事罰金與美司法部達成和解協議。同年6月，高田美國子公司在特拉華州申請破產保護，負債高達500億美元，而日本的母公司也同期向東京地區法院申請了破產保護。隨后，東京證券交易所證實高田股票在2017年7月27日退市。

2009年豐田“剎車門”

自2009年起，豐田公司旗下的多款車型因加速踏板故障存在自動加速問題，導致多起傷亡。一個典型案例來自事故車輛發出的長達49秒的報警錄音，一輛雷克薩斯E350汽車在美國加利福尼亞州圣地亞哥附近的高速公路上行駛時加速。

踏板被卡住，隨之車毀人亡，導致高速公路巡警馬克·塞勒及其妻子、女兒和妻弟共四人遇難，這一事故引爆了豐田汽車全球大規模召回事件，最終實際召回車輛達900萬輛。

風波過后，有業內人士點評到，豐田在金融危機期間美國本土汽車發展陷入困境的背景下加速發展，在車型設計上往往從專業角度出發，而沒有全面考慮各國消費者的駕駛習慣，以及能否簡單、快速地掌握豐田車型的操作特性，這才為一次又一次的召回事件埋下了隱患，致使一些車主因誤解或其他原因導致踩錯或踩踏方式不正確發生事故。

2014年3月19日,該事件的最終解決方案以豐田公司和美國司法部有關民事訴訟的支付金額達成協議告終。和解協議(其中包括一項延緩起訴協議)中指出，豐田汽車公司需支付12億美元(約合74.7億元人民幣)和解金，以了結美國聯邦檢察官辦公室自2010年2月起對豐田展開的長達四年的刑事調查。

2015大眾尾氣門

2015年9月18日，美國環境保護署與加州空氣資源委員會發布公告，稱大眾旗下部分產品在美國的排放測試中利用軟件控制的方法進行造假，共有大約482000輛柴油車受到影響。

而就在美國曝光大眾柴油排放作弊丑聞曝光之后，其影響迅速向全球蔓延。德國政府隨后要求大眾提供證據以證明其在本土市場未操縱排放測試，歐盟委員會和美國相關機構也表示在就排放問題與該公司接洽，隨后韓國、加拿大、意大利、墨西哥紛紛開始調查本國的大眾汽車。

當即在9月21日和9月22日，大眾汽車的股價暴跌接近20%，令其市值較9月18日收盤蒸發約三分之一，約為250億歐元。與此同時，歐洲與美國汽車制造商的股價紛紛下跌，因為投資者擔心這些指控可能牽扯進其他汽車制造商。

從上世紀90年代開始，德系車企已經逐漸走向汽車發展格局的前沿，大眾一度成為世界汽車市場中體量最大的超級汽車企業，但恰恰這一背景下，快速發展的大眾集團很難愿意在此時做出巨變，利益與規模成為當時的大眾集團所格外看重的問題。

2017年日產啟用“無資質員工”負責整車檢查

9月18日，日本國土交通省在對日產整車組裝工廠進行例行排查中，發現進行安全檢查的竟然是沒有資質的“無證人員”，而“合格印章”只是借來公用的。隨著進一步調查，事件的真相越發驚人，事實上日產在日本國內的全部六個整車組裝工廠都存在這樣“小動作”。

事件曝光后，日產堅持聲稱發生類似的狀況只是忘記核實員工的相關資格，是工作人員的疏忽造成的，并不存在大規模的造假行為。不過這一回應并未得到日本主流媒體和民眾的支持與信任，反而對其掀起了愈加高漲地聲討聲浪。面對輿論壓力，日產高層的態度也隨之發生了180度的大轉變，日產汽車社長西川廣人于10月2日召開新聞發布會向公眾謝罪，同時強調將以顧客的安全為重召回涉事車輛全部進行重檢，并由公司負擔全部約250億日元的費用。

日產向日本國土交通省申請召回的是從2014 年1月起至2017年9 月，在日本生產銷售的“NOTE”、賽瑞娜和GT-R等38款車型，外加代工的三菱、五十鈴、鈴木、馬自達等10款汽車，共116萬輛車。與此同時，日產還表示已經更換了不合格人員。

然而一波未平一波又起，日本放送協會NHK在事件爆出之后的后續報道中披露出令外界震驚的消息，日產位于湘南工廠的安檢員依然是“無證上崗”。社長西川廣人再次召開發布會，在會上公開謝罪，并宣布追加召回上月20日至本周三生產的約3萬4千部車，同時日本國內每天生產約1千輛新車的6家工廠全部停產，調查周期約為一個月。

2017德系巨頭壟斷被罰

此前外媒報道，戴姆勒、寶馬、大眾三家德企早就技術、生產成本、供應商、戰略，甚至怎樣開發柴油發動機尾氣處理系統等達成一致，以消除競爭。

目前，大眾和戴姆勒已經向德國反壟斷管理局“自首”，承認了參與非法壟斷，希望通過自愿披露以減輕罰款。而寶馬卻否認了這項指控。被當地媒體曝光之后，大眾、戴姆勒、寶馬股價應聲大跌，甚至被稱是“德國經濟史上最大的壟斷案例之一”。

據德國《明鏡周刊》報道，從20世紀90年代以來，大眾、戴姆勒、寶馬、奧迪和保時捷在價格和技術等領域“勾結”，破壞了其他國家競爭對手的利益。歐盟委員會在近日表示，歐盟反壟斷監管機構正在調查這些指控。

業內人士表示，在德國反壟斷管理局的調查下，寶馬、戴姆勒和大眾汽車旗下的大眾、奧迪、保時捷品牌很有可能面臨巨額罰款，一旦罪名成立，將可能是汽車行業最大的壟斷案例之一，對德國的經濟形象也會造成很大的影響，上述車企也連續遭到了公眾的批評質疑。

時至今日，汽車發展格局已相對穩定，德系車企所處的前列陣營開始過起“以逸待勞”的日子，然而壟斷顯然無法成為后續發展的有力辦法。求變、創新、進取這些看似空洞的詞匯，仍一直作為企業前進無法逃避的環節。

2017神戶制鋼數據造假

日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼被曝篡改部分產品的技術數據，以次充好交付客戶。其篡改了包括強度在內的部分鋁制品的性能數據，并進行供貨。據了解，神戶制鋼所篡改不合格產品數據，早在10年前就有組織地開展。

神戶制鋼在日本栃木縣、三重縣和山口縣的所有鋁制品業務工廠均發現篡改數據。位于神奈川縣的子公司生產銅制品的工廠也有篡改行為。過去一年中，涉嫌造假的產品包括鋁制品約1.93萬噸、銅制品約2200噸、銅鑄件約1.94萬件流入大批企業，約占公司年產量的4%。

而神戶制鋼所的丑聞可能給長年來號稱以質取勝的日本制造業信譽帶來又一次巨大打擊，根據行業內部專家表示，該事件很可能讓日本車企展開一場大規模召回活動。

對于此次造假事件，原因眾說紛紜，其中有關節省成本的目的可信度頗高，有學者指出，高純度金屬提煉品需求不斷提升，但純度高金屬提煉設計復雜程序與專業設備的不斷升級，巨額的成本支出是神戶造假的主要驅使因素。

一直以來，日本制造業企業追求的全球市場占有率，已經逐漸讓位于資本收益率，成本競爭、收益競爭顯然已成為日本企業新目標。