最近幾天，又一家共享企業倒閉了。這次不是什么共享單車、共享充電寶公司，而是EZZY共享汽車公司宣布解散。

早前還被各界談論得沸沸揚揚的共享領域，從單車開始到汽車也可以共享，還有領域新人一起步就大量買入寶馬奔馳作為共享工具，但只是半年左右，這些剛弄些大新聞的公司基本都銷聲匿跡了，而EZZY也在其中。

公司突然解散

知道EZZY這家公司的人不多，這是一家共享汽車公司，特色就是采用會員制的方式，共享寶馬i3和奧迪A3。也就是說，在EZZY的模式下，你只要每個月交一定金額的會員費，就可以根據特定的會員等級共享豪車。

10月，有不少EZZY用戶發現，公司APP呈現“癱瘓”狀態，地圖上未顯示任何可用車輛。提交用車需求時頁面顯示“請求失敗”，當用戶還以為只是系統維護的時候，24日一則解散告示則被透露出來。官方客服表示，目前車輛已回收，公司只剩余部分人員進行資產結算。不僅用戶覺得突然，就連EZZY員工甚至其它管理層都未提前得知公司要解散的消息。

資金是最大問題

共享汽車和單車、充電寶的共享有所不同，前者所需要的成本是后者好幾倍。車輛的購入、使用當中的養護成本，使用當中發生事故后的修理費用等顯性費用都是公司需要承擔的。目前來看，共享汽車市場尚無資本大鱷入局，獲得巨額融資者甚少，在等待資本風口到來的同時，對企業的造血能力是巨大的考驗。

而定位更高的EZZY應該是最能體會資金壓力的共享汽車企業，EZZY的運營區域主要在北京東部的國貿、三里屯、東直門等區域，所“共享”的車型也是價格稍貴的奔馳、寶馬。

EZZY經營模式采用的是會員模式，用戶綁定自己的信用卡作為信用證明，或者交付2000元押金之后，沒有會員費，直接可以按照每次租車的費用進行收費。

在5月推出了全新的收費標準，將用戶分為VIP會員和標準會員，VIP會員需繳納每月1200元的會員費，采用0.5元/分鐘的時長費+20元/公里超區費的計費方式；標準會員則需要繳納2000元押金，采用1.5元/分鐘的時長費+20元/公里超區費的計費方式。

與之前的收費標準相比，VIP會員需繳納的會員費大大降低，而EZZY則在其它用戶身上獲取了比會員費還要高的押金。而到后來，EZZY則直接取消了會員費用，所有用戶都采取收2000元押金的方式。這樣的收入來源相比起上面說的高成本，說不上杯水車薪但也是捉襟見肘。

企業形象毀譽參半

這點要回到公司CEO付強身上。EZZY所屬的大夢科技成立于2014年7月，創始人兼CEO付強曾在海外留學并從事金融工作多年。回國后在銀河證券做投行部副總裁，負責IPO項目，后來又選擇離職創業。

最早期大夢科技是以弱關系鏈社交作為發展方向，這是付強對互聯網思考后，所產生的互聯網想法。他認為：做互聯網要么做社交，要么做電商。而他認為電商資產太重，就選擇了社交。而在社交中已經有微信，要避開強關系鏈。

獲得20萬美元天使輪投資后，團隊做出類似微聚的App，可兩個月就改變了想法，消耗完融資之后大夢科技再次改變方向：做共享汽車。

付強本人的印象也是毀譽參半，在今年5月EZZY戰略發布會上他曾經表示：“大家都覺得我們也沒有公布融資信息，去百度上搜也搜不著。在我看來，今天很多企業，融資幾千萬，瘋狂做PR，不就是騙了幾個傻B的錢，讓幾個傻B知道嗎？我不屑于做這些事。”

他在發布會上坦承，EZZY在2016年確實活得很艱難，甚至是一個將死之人。“不要畏懼寒冬，也不要害怕什么資本寒冬，什么市場下行，都是扯淡。只要你能扛住，沒有飯吃，吃點屎墊墊，你能活下去。”

用戶如何是好？

EZZY已按照國家法律法規成立清算組，并開展清算及清償工作，而且公布了清算組的聯系電話及郵箱地址。據悉已經有用戶表示已經撥打了110報警，但警方表示這屬于經濟糾紛而不是詐騙，建議用戶前往法院起訴。目前已有用戶在聯系律師收集材料準備起訴。

法律專家表示，成立清算組也即是要走破產程序，如果EZZY破產，用戶押金就成了普通債權，員工工資社保、稅費等清償會靠前，押金的清償就會靠后，“用戶目前能做的只有等著了”。至于警方所提到的起訴，在當下情況而言作用有限。但可以考慮申請先予執行或訴前禁令，先將EZZY公司銀行賬戶凍結，至少能防止管理層和投資人轉移財產。 

是共享經濟不行？

 這問題或許要回到本質，究竟現在國內所說的共享是不是真正意義上的共享，還是說這只是換了包裝的分時租賃，這兩種運作起來和成本上有著根本的區別。

 前者指的是，以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源。但縱觀國內各大“共享經濟企業”，基本都是購置設備、租賃給用戶的方式來運作。

更簡單來說，在國外的共享經濟，是通過平臺來將線下資源整合，相當于是“由我來把左邊沒用的東西，給右邊有需要用的人上“。而國內的共享經濟則是把平臺做成帶有資產的企業，再通過不斷放租循環收錢。

或許，不是共享經濟走不下去，是國內的共享熱潮走不下去，既然是國內的共享熱潮走不下去，那自然現在出現的單車、電源、汽車，會因為價值越高越走不下去。借用付強的“資本寒冬”里的說法，這次EZZY解散應該是吃了....之后撐不住活不下去了。既然如此，何必吃了呢。