中國汽車新聞網訊 2017年低調了韓國人干了兩件大事兒：第一，一家名不見經傳名叫藍洞的韓國游戲工作室開發了一款叫《絕地求生》的第三人稱射擊游戲，從20017年3月上線到目前為止狂銷超過2600萬份，打破多個吉尼斯紀錄?！督^地求生》幾乎憑借一己之力力挽狂瀾全球急速下滑的PC市場。

憑借一款游戲激活一個傳統行業，上一個做到這點的人還是楊貴妃激活了荔枝種植行業。

第二，韓國現代這一次可能把氫能源燃料電池車的發展，搶在日本人之前了。

NEXO馬上就能在韓國買到了

2018北美CES展，現代發布了NEXO。它是現代汽車第二代氫燃料電池SUV。它的前輩第一輛量產版氫燃料電池車現代ix35在韓國蔚山工廠正式下線在2013年2月，要早于本田和豐田。NEXO基于全新定制化平臺打造。最重要的是NEXO 3月份就會和韓國的消費者見面。

氫燃料電池非常簡單，就是用氫+氧化學反應生成能量和水。大概人類的歸途就是大道至簡，這個初中就學過的化學方程式可能就是人類未來新能源的終極解決方案。

首爾的空氣質量雖然不如北京般的讓人絕望，但是一年之中也會有讓人堪憂的時候。顯然續航里程達到609KM，5分鐘完成加氫，排放物只有水的NEXO，簡直就是人類心目中可以完美取代汽油車的存在。

所以韓國政府非常大力的在推廣氫能源燃料電池車的使用，計劃到2020年在全國建設80座用于氫燃料電池車的加氫站。所以在中國政府還在推廣充電式電動車這種過度階段車型的時候，韓國政府已經把目標瞄準了NEXO這種終極解決方案。

NEXO駕駛感受和純電動車無異

其實充電式電動車對于消費者的意義更多的是在于對于駕駛習慣的改變。不用好奇，因為NEXO的動能是由電動機帶來的，NEXO這種高大上的氫燃料電池車其實駕駛感受和目前的充電式純電動車一樣。

如果未來有一天中國政府的政策也開始推廣氫燃料電池車，那么NEXO這臺最大功率154匹馬力，最大扭矩395N·m的電動機數據，一定會讓消費者完全沒有什么距離感。和純電動車相似的油門和剎車腳感，非常的輕快。0轉速就能輸出最大扭矩的爽快感也絕不含糊。

當然NEXO作為“未來”的車型，自動駕駛、自動停車等高科技項目也一并跟上了。

氫燃料電池車不僅解決了純電動車充電慢的問題，還解決了很多其他硬傷。因為NEXO的氫能源是儲存在車內的儲氫罐，而不是電池。所以寒冷氣溫對于NEXO的影響和純電動車動輒續航里程減半的慘狀相比，相比幾乎沒有。

因為氫極為活潑的特性，所以很多人擔心儲氫罐的安全問題，NEXO的儲氫罐絕對滿足了韓國標準下的碰撞和耐火測試，而且NEXO使用的儲氫罐容量達到了156L，滿足韓國政府標定的609KM續航里程要求。如果NEXO在其他國家量產，那么這個續航里程可以根據各個國家標準進行調整，也是比較簡單的。

純電動車的彎道超車？不存在的

其實中國一直在想用電動車進行汽車工業上的彎道超車，一線城市嚴格的政策保護雖然極力的推動了民間資本對純電動車的支持和發展，但是也催生了不少騙補等問題。其實如果能彎道超車固然是好的，可是以目前充電式的純電動車所表現出來的種種問題來看，它并非最終決定勝負的那個彎道。

相反，目前韓國現代率先第一個把氫燃料電池車量產商業化了，倒是有了率先入彎的意思。

或者拋出一個更加保守的觀點，即使未來證明了氫燃料電池車不是新能源的終極解決方案，那么充電式的純電動車諸多的硬傷，也注定是一個階段性的過渡品。

氫能源燃料電池車雖然是一個非常理想的新能源解決方案，但是它在現階段還有一個問題，就是配套設施的成本較高。氫元素在于地球的各個常見物1質中大量存在著，可以說是取之不盡用之不竭。氫的制取方法也有很多，中學課本中就講了不下十種。但是目前為了兼顧大規模、低成本的商業需求，韓國主要采用的是化石燃料制氫。

雖然這已經是目前最符合現階段條件的商業制造模式，但把這一套從集中生產到零散售賣的產業鏈完整布局，是需要巨大投資和政策支持的。韓國能率先完成商業化，這和現代汽車在韓國的統治地位是有著很大關系。

但是未來在世界范圍內的推廣，除非當地國家也非常認同氫燃料電池車這個理念，否則也會非常難。

未來純電動車將何去何從？

其實從研發車型上就能看出來，日韓目前用Hybrid混合動力車過度，歐洲用插電混合動力車過度。只有中國十分熱衷于推崇純電動汽車這種一刀切的新能源解決方案。奔馳的GLC F-CELL氫燃料電池車在2017年的法蘭克福車展已經亮相了，寶馬也早在2015年它的氫燃料電池車就已經續航里程突破700KM了。

雖然歐洲的燃油車的禁售令聽起來是讓新能源市場那么亢奮，克如若在未來不遠的某一天，歐洲和日韓的大街小巷上都已經完成了對氫能源燃料電池車的布局。而北京的大街小巷堆滿了正在充電樁上充電的純電動車。是不是大家對燃油車禁售令有些什么誤會？