中國汽車新聞網訊 4月26日, 由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會指導，大眾侃車、億車、汽車產經網主辦，車聯天下、正點未來聯合主辦、網易特約協辦、億車發起等多家媒體支持舉辦的第七屆中國汽車領袖峰會在北京拉開帷幕。

北汽集團董事長、黨委書記徐和誼、奇瑞汽車董事長、黨委書記尹同躍、吉利汽車集團副總裁楊學良以及長安汽車副總裁龔兵，在本屆峰會上就當下自主品牌車企所面臨的合資股比開放、汽車“新四化"產品發展趨勢以及未來如何構建新的汽車營銷模式等問題，就自己領導企業的現有及未來規劃和應對發表了獨到的業內領袖意見。

從2012年開始，在每屆北京-上海國際車展舉辦的 “中國品牌汽車領袖峰會”已構成中國汽車行業獨一的自主汽車產業領袖峰會，引起業界及輿論高度關注。歷屆峰會上，長安集團、北汽集團、廣汽集團、華晨集團和奇瑞汽車、吉利汽車等各自主車企董事長-總裁悉數出席，得到CCTV、中國汽車主流媒體、經濟觀察報、第一財經日報、汽車周刊、車市紅點等各大汽車媒體、自媒體及聯盟的支持。

面對當下世界汽車以及中國汽車行業所面臨的諸多發展新議題、新挑戰，尤其是政策引導的國內汽車行業開放、大力發展新能源汽車等主戰略的指引下，合資股比進一步放開以及汽車電氣化、網聯化、智能化、共享化的大趨勢已經不可逆轉，在這百年汽車行業迎來巨變的關鍵節點。自主車企面對這機遇和挑戰并存的大環境下，如何強化自身實力，樹立國際知名品牌，引領中國乃至世界汽車未來發展的主要方向將成為此次峰會的重中之重。

隨著2018博鰲亞洲論壇論壇傳來的重磅消息：“中國將大幅度放寬市場準入，在制造業方面，目前已基本開放，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機等少數行業，現在這些行業已經具備開放基礎，下一步要盡快放寬外資股比限制，特別是汽車行業外資限制。”

即改革開放以來，合資股比50:50的業內規則要被一舉打破。

中汽協常務副會長兼秘書長董揚于去年10月就曾表示：“新能源汽車的合資股比限制將放松，最早到2018年將允許外資新能源汽車企業在自貿區建立獨資公司。”

可以預見的是，合資股比放開的重要新政將和大力新能源汽車的大趨勢密不可分，并首當其沖。

”合資股比的放開將對中國汽車產業進行冰與火的洗禮。“北汽集團董事長徐和誼講到。

”隨著合資股比的放開，中國自主品牌將在這場風暴中迎來列強的堅船利炮。中國的車企掌握核心技術的可能性和時間窗口，將大幅度的縮減。“徐和誼同時表示道。

面對這樣的挑戰，他提出了中國車企要積極著手進行三大舉措來應對這一新的挑戰。

第一、由過去性能比別人差，價格比別人低的高性價比競爭模式，轉變為性能達到或超過別人，同時價格比別人低的新時代”高性價比“模式。

第二、要達到形成新時代”高性價比“的目標，需要靠創新。而且中國企業在創新方面有著自己獨到的優勢。

談到如何創新，徐和誼拿中國的許多互聯網企業做例子。

”中國的互聯網企業現在已經用全面領先于世界的中國式互聯網思維成為了行業的先鋒領導者，看看他們的崛起之路，給了我們自主車企很好的啟示，現在可以說自主車企也到了需要創新性思維的時候。“

第三、中國車企現在正在積極的吸納大量的年輕人才力量，隨著他們慢慢融入企業再輔以自身的新時代創新思維，日后這批年輕的力量，對于企業來說是無價之寶。

面對未來汽車產業”新四化“大趨勢問題時，長安汽車副總裁龔兵表示道：

”在新一輪的車企全方位的競爭中，對于產品來講，最關鍵的就是智能化。“

隨后他就智能化這一議題就長安汽車目前在相關領域所做出的以及未來規劃的舉措和計劃做出了介紹。

”當前的汽車產業正處于時代發展的風頭，創新突破將中國汽車的生存之道。長安汽車認為，聚焦智能化就是變革突破的關鍵所在。”龔兵講到。

在談到如何構建未來新的營銷模式時，吉利汽車集團副總裁楊學良分享了自己的觀點，并拿領克品牌做了范例。

“車主方面，以男性為主，年齡是90后、80后，學歷收入水平都很高，因為男性車主占到了95%，我們覺得女性市場有待于挖掘，領克02也即將上市，我們相信隨著02投向，女性用戶的數量會提升。”

“領克借用前期大數據的的研究工作，精準的勾勒了領克01的目標用戶畫像，這位我們后面的精準營銷打下了堅實的基礎。”

而針對營銷的核心他提出了關鍵詞“品牌、造型、調性、服務與安全。”

主打差異化品牌，確定品牌調性、符合新時代消費者的造型設計、提供以用戶為本的服務以及打造行業領先的產品，是新時代對中國自主車企提出的新要求。

對中國汽車產業而言，這是一個最美好的時代。在改革開放的40年里，中國汽車產業從無到有，從艱難起步到成長壯大。到2009年，中國汽車市場更一躍成為全球最大的汽車消費市場，而這一桂冠，至今已有 9年。

奇瑞汽車董事長尹同躍認為自主車企接下來發展的最終目標，就是建立國際知名品牌。

“所有的中國企業，特別是汽車企業，一定要把打造品牌作為我們這一代人的責任和目標。”