10月18～21日，由工業和信息化部與北京市政府聯合主辦的“世界智能網聯汽車大會”在北京國家會議中心舉行。18日下午的主論壇以“開啟汽車新時代”為主題，著重探討汽車發展戰略、路線以及創新合作問題。旨在促進我國汽車產業抓住歷史機遇，開啟汽車繁榮發展新時代，由大變強以嶄新面貌推動全球汽車產業健康發展。

他認為未來汽車產業的發展需要傳統汽車的企業和互聯網公司一起攜手，沉下心來打磨三個基本功，一是網絡連接能力，二是數據處理能力，三是安全。

以下為馬化騰演講實錄（有刪改）：

非常高興能夠參加世界智能網聯汽車大會，今天來到會場的有政府領導、專家學者，也有各個領域的企業代表。包括傳統汽車制造企業，新進入的造車公司，還有不少的互聯網和科技公司。可以說整個汽車產業的朋友圈已經迅速擴大，產業生態也在發生巨大的變化。

這樣的盛況在過去一百多年都沒有出現過。

我們看到閉門造車已經不再成為可能，今天沒有一個企業能夠完成擁有智能網聯汽車所需要的全部資源和能力，開門造車正在成為現實。大家需要通過跨產業協作共建新生態。

我還注意到這次大會提出六個新，除了我剛才提到的新生態，還包括新產品、新技術、新標準、新模式、新智力。這說明智能網聯汽車正在成為多個創新領域的交匯點。

我們可以列舉一下，包括人工智能技術的落地，也包括產業互聯網的發展、5G時代的迭代、智能制造的探索和新能源的應用，以及智慧交通、智慧城市的治理，這幾方面都共同期待汽車產業成為一個突破口，而智能網聯汽車正是這些突破與創新的共同載體。

經過20年的發展，騰訊已經成為了一家以互聯網為基礎的科技與文化公司。我們通過互聯網服務提升人們的生活品質，就在上個月我們宣布了一個重要的轉型升級，騰訊要扎根消費互聯網，擁抱產業互聯網，共建連接消費與產業，也叫C2B的新生態。我們認為，移動互聯網的上半場已經接近尾聲，下半場正在拉開序幕。上半場是消費互聯網，下半場是產業互聯網，而汽車產業正是騰訊進行產業互聯網發展的重要點之一。

下面我談談汽車產業發展的看法。

我認為未來汽車產業的發展需要傳統汽車的企業和互聯網公司一起攜手，沉下心來打磨三個基本功，一是網絡連接能力，二是數據處理能力，三是安全。

先說網絡連接能力。大家常說智能化、網聯化、電動化、共享化是未來汽車發展的趨勢，我們看來這些趨勢是互為條件的。其中網聯化更加依賴跨界合作，過去人與車、車與環境，造車和用車是孤立的信息交互也少，未來不僅汽車成為工具，還成為大型的移動智能設備，車會接管司機的駕駛任務，人與車會發生深刻的變化，這些會帶來人車交互模式的改變。

十年前，我們首先要考慮如何把PC互聯網的功能和服務移植到移動互聯網，今天我們也在想年輕的網絡原住民已經成為汽車消費的主力軍，他們習慣隨時隨地上網。因為低頭刷手機，很多司機已經造成了交通擁堵和意外，為了解決這個痛點，騰訊的車聯網團隊也做了很多的探索。比如說在幾個月前我對外也說，很多車企希望我們微信上車，呼聲很高。我解釋為什么我們遲遲不推出的原因：因為我希望我們可以嚴格把關設計，希望保證安全第一，不希望司機開車的時候刷微信。

這就必須滿足幾個條件，全語音交互，盡量減少司機精神分散的全新界面落地了才能保證微信在車上使用。包括方向盤的按鍵等等，能夠安全收發信息。我們還設計用戶的狀態，你正在開車的時候，你的朋友看到你的狀態，或回消息，他能感知你正在駕駛，這樣會更安全，甚至他會知道你的車在什么位置等等。為了安全設置，我們的語音交互還可以幫助我們進行地圖的導航等等。

另外，微信小程序也會在汽車場景中獲得全新應用。微信首創小程序初衷是通過二維碼連接現實世界和數字世界。而今天每一個基于地理位置的場景都可以看作是特殊的二維碼，汽車駛入加油站、停車場等，所在的小程序就可以自動喚醒，用戶語音交互就可以和在場的小程序互動，用完即走，不需要刪除和安裝。這對于我們下一步連接車和服務的探索是非常有意義的。

另外是智慧交通和智慧城市的道路公共設施的數字化升級，包括5G時代的通信，更多用于車載、車線網，這些都有待于它更進一步拓展。

對于汽車企業來說，如果想在產業變革中擺脫淪為生產車間的命運，就要盡快實現生產和消費的連接，打通從造車到用車的價值鏈，真正觸達終端用戶，而不僅僅滿足我是一個制造產業鏈而已。更重要的是，如何借助硬件的優勢把軟件和服務三位一體連接起來，做成一個生態。所以從這個意義來說，未來實現量產只是第一步，未來車企還要實現軟硬服務的生態協同，這也需要我們生態產業和互聯網進行跨界融合，來獲得海量的用戶和服務。

目前騰訊擁有超過10億的月活用戶，擁有連接國內最新場景的能力，轉型致力于打造消費到產業C2B的新生態，我們非常愿意成為汽車產業的數字化的助手。剛才領導也說了，這個產業還是汽車產業為主，我們是助手，所以我們的定位非常精準，跟董揚主席講的話是吻合的，我們是很清楚現在的定位。目前騰訊已經和一汽、寶馬、廣汽、長安、東風柳汽等AI多款車型已經上線銷售。

二是數據的處理能力。汽車會成為一個數據密集型的產業，每輛車每天產生大量的運行和交互的數據。我們服務中心怎么作出實時響應，研發部門如何從海量數據中獲獲得洞察和啟示。我們要幫助汽車企業建立云平臺。目前騰訊云已經為車企提供大數據的應用和決策平臺，覆蓋生產、銷售、售后的整個產業鏈，還可以為自動駕駛汽車提供穩定可靠的云計算能力。騰訊在云計算平臺也做了探索，可以為車企帶來助力，特別是騰訊能提供高精度地圖，模擬仿真，數據服務三大平臺。

我提一下我們的模擬仿真平臺，大家知道騰訊游戲方面很強，我們充分發揮游戲引擎，虛擬現實和云游戲技術的優勢，可以在虛擬環境中模擬道路環境和交通流量，來進行仿真測試。自動駕駛要經過大量的實車路測，而騰訊的仿真平臺可以幫助車企縮短開發時間，降低測試成本。

最后我談一下安全能力。智能化和網絡提升生活品質的同時給我們帶來新的風險和挑戰，汽車成為萬物互聯的重要節點，系統安全、信息安全就相當于所有的0前面的1，如果沒有1什么都沒有。而且和智能手機，我們用的終端不一樣，智能網聯汽車的安全問題事關生死的問題，更加不能忽視。這兩年我們在車聯網安全領域做了深入探索。

騰訊在安全領域有七大實驗室，一個科恩實驗室發現了特斯拉和寶馬網聯汽車高危的安全漏洞，基于漏洞實現對車輛的遠程控制。科恩的研究員能夠遠程破解實現遠程控制行駛中的特斯拉汽車急剎車，打開后備箱等等，這些都會對安全產生嚴重危害。我們也對寶馬系列車型進行過遠程破解、遠程發送任意指令等。科恩團隊也依照國際協作模式向兩家車企報告壟斷，協助修復，第一時間保護用戶，獲得了兩家企業的嘉獎。

智能網聯汽車是跨界融合的創新載體，傳統汽車企業和互聯網科技公司有天然的、很強的互補性，為此，騰訊希望能夠把握產業互聯網的機遇，成為汽車企業的數字化助手。為此我們首先做好連接器，也就是幫助車企和用戶做好人與車、人與環境，生產制造與消費服務的連接。同時我們也可以在車載場景中提供很多文化產品，包括音樂資訊、O2O的能力，幫助車企更有效整合。其次我們要做好工具箱及我們要向車企開放高精度地圖，模擬仿真，數據服務，自動駕駛平臺。也幫助車企建立車聯網平臺，超級大腦等等。此外還提供安全能力，為汽車發展保駕護航。

最后我們希望與汽車企業和合作伙伴一起共建智能網聯汽車的新生態。工業制造業是數字經濟的主戰場，汽車又是工業制造業中的重中之重，智能網聯汽車一定程度寄托著我們從制造大國向制造強國邁進的夢想，我想北京在新能源汽車領域、智能汽車領域有先發優勢。

上個月我們也獲得了北京頒發的自動駕駛車輛的路測牌照，兩年前騰訊在北京也成立了自動駕駛實驗室，可以說騰訊的車聯網業務主力就在北京，騰訊在智能網聯汽車領域的發展得力于北京優越的人才政策和產業環境。我相信北京有決心，也有能力探索出中國汽車產業轉型升級的新模式。