中國汽車新聞網訊 剛剛過去的10月份，北汽新能源月銷量達到了27958輛，以絕對優勢奪得純電動汽車市場月度銷量冠軍，1-10月累計銷量109636輛，累計同比增幅達76.06%，這一數據在新能源汽車市場上十分搶眼。

在今年的廣州車展上，北汽新能源更是攜全系產品亮相，包括LITE R300、EX360、EC3、EU5、EX5、EX3車型，從展臺爆滿的人流量來看，北汽新能源車型引人關注。在車展的間隙，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒和北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀接受了“E車匯”和其他多家媒體的專訪，向我們介紹了北汽新能源的最新動向及未來規劃。

上市帶來了三大活力

上市給企業帶來了新的融資渠道，同時企業也要考慮如何給股民創造價值。連慶鋒表示，上市后確實給企業帶來了很大壓力和挑戰，在這種壓力之下，也給北汽新能源帶來了三大活力。

第一是制度的活力。為了讓企業活力得到最大程度的釋放，北汽新能源圍繞國企改革來突破，做了一些傳統國有企業很難突破的工作，目前北汽新能源的股權激勵方案、合伙人制度等方案都在穩步推進中。

第二是管理的活力。上市倒逼北汽新能源提高管理水平，讓企業治理更加規范化。上市的前后，大家的動作都很大，圍繞著規范化舉措不斷完善和提升。規范的體制會讓企業的發展越來越好。北汽新能源堅信越是透明、規范的企業，越是能夠更好地發揮它的價值。

第三個是資本的活力。資本有價值發現和價值塑造的能力。通過資本市場，能夠打通融資渠道，加大產品、技術、業態的布局和投入。北汽新能源在發展過程中孵化的很多業態在上市后得到了更大的認可和推廣，能夠擺脫過去的桎梏，著眼于未來的發展，扎實推進各項工作，帶來更大價值。這些都是上市帶來的巨大回報。

大力推進換電模式

盡管換電模式在發展過程中受到了很多質疑，但是北汽新能源卻一直在推進自己的換電模式——擎天柱計劃。在如何保證盈利的問題上，連慶鋒表示，做換電模式之前，企業內部做了充分考量，當時測算的投資回報率達到了20%，從長遠來看，換電的盈利模式是很確定的。

為什么要做換電模式呢？連慶鋒也給出了我們解答，目前的快充與慢充各有利弊，同樣的，換電模式也有利有弊，但是如果快充、慢充、換電三者并舉，這可以實現優勢互補。這不僅有助于北汽新能源的發展，對新能源汽車行業發展也大有裨益。

關于北汽新能源的充電形式，李一秀介紹，北汽新能源在充電寶、快充、換電等領域都實現了體系化的突破。從生態上，全國最大的充電平臺充電吧APP就在北汽新能源，萬臺以上的換電車輛落地在北汽新能源，為此做了大量的準備。

關于換電的行業標準問題，連慶鋒表示，雖然目前沒有統一的標準，但未來一定會有，北汽新能源愿意做先行者，大力推進自己的換電模式，同時與其他企業共同探討行業標準，實現由行業推動形成國家標準。

達爾文系統上升為技術品牌

連慶鋒表示，開發達爾文系統的背景是北汽新能源基于新能源汽車行業的思考，是以電動化為突破口帶來全新的研發流程和制造工藝，包括全新的銷售服務以及商業生態，它實際上構成了對整個汽車產品屬性和生態屬性的定義，然后會帶來新能源汽車快速的進化。

圍繞產品屬性，電動化是從原來的機械化產品到電動化產品再到智能化產品，這3個產品進化的速度是不一樣的。北汽新能源認為新能源汽車的未來是智能汽車，過去所做的一切都是在積累電動化的核心能力，最后真正發力的是在智能化。與燃油車不同的是，電動汽車未來的架構是每一個環節本身都由汽車自帶的“大腦”來指揮。

李一秀表示，更強調技術的北汽新能源具體體現在三方面，軟件方面的達爾文系統、硬件方面的正向開發和高端品牌的籌備并且即將推出。在規模化運營之后，形成了北汽新能源的供應鏈體系和生產制造的全新保障體系。

在10月份北汽新能源的科技大會上，正式把達爾文系統上升為北汽新能源的技術品牌。連慶鋒向外界透露，預計今年北汽新能源會正式發布智能平臺架構，圍繞著達爾文系統及智能平臺架構的高端產品將會從明年開始陸續推出。

成立于2009年的北汽新能源剛剛過完9歲的生日，面對行業“四化”轉型的新機遇，面向高質量發展的新征程，北汽新能源在本屆車展上用不凡的產品亮出了自己的肌肉，再次讓外界重新認識了自己。