中國汽車新聞網訊 “前十年孤獨，后十年喧鬧，唯一不變的是引領。”

2018年，中國車市經歷了28年快速增長后，首次出現了負增長，而這一態勢在進入2019年后也并未得到好轉。在一片“寒潮”中，吉利沒有被吞噬，反而一躍成為中國品牌的弄潮兒，的確值得稱贊。

就在幾天前（5月29日），2022年杭州亞運會主場館——杭州奧體中心首次對外開放，作為第一個進入這座新冠軍主場的中國品牌，吉利也以見證者的身份，攜新老帝豪家族完成了象征自己10年發展之路的巡禮。

沒錯，從2009年第一代帝豪EC7，到如今的煥新而生的全新帝豪領軍版、新帝豪GS以及帝豪GL智享版，若不是置身于此，“達車匯”甚至都沒有察覺到，吉利帝豪家族已經伴隨中國汽車行業走過了整整10年。

市場從不會虧待進取者，強攻技術、追求創新，或許將面臨這大投入與高風險，過程雖苦，但只要能堅持下去，熬出來便會事半功倍。

縱觀如今的中國汽車市場，不少自主品牌在銷量上已經盤踞高位，并且在價格、車型級別上不斷向上，與合資品牌形成了同臺“打擂”。而就吉利汽車而言，關于“挑戰合資”這件事，早在10年前就已經開始了。

吉利品牌銷售公司總經理 宋軍

就像活動當天吉利品牌銷售公司總經理宋軍在接受“達車匯”采訪時所說：“十年前，帝豪剛面市的時候，就是奔著挑戰合資產品去的。”

前十年孤獨

若提起中國品牌中銷量最好的車型，或許有人會想到哈弗H6，也有會說是五菱宏光。沒錯，這兩款車的確長時間霸占著各自細分市場的冠軍，但在“達車匯”看來，它們對于中國汽車行業的影響恐怕尚不及吉利帝豪。

因為相較于城市SUV和微面這兩個受“國情”影響較大的市場，能夠在合資品牌盤踞的轎車市場站穩腳跟，并能保持10年暢銷，細細數來也只有帝豪做到了。

其實在這期間，很多中國品牌轎車也曾創造過短暫的輝煌，但市場總是瞬息萬變的，10年間用車生活、環境和客戶的需求都有天翻地覆的變化，這些車型幾乎都在一兩代后，隨著市場的不斷實際逐漸成為歷史。

而從單一車型到形成一個家族，再到如今擁有超過250萬的忠實擁躉，帝豪這一路走來不僅“活”了下來，并最終成為了像豐田卡羅拉、大眾捷達、別克英朗般。中國品牌首款真正意義上的經典轎車。

對此，宋軍也表示：“帝豪是吉利產品家族當中的頂梁柱，它的使命不一樣也不容有失，要不斷的做強做大，在每個階段都保持引領。”

與此同時，宋軍在此次交流中還提到了一個詞：時代感。在他看來，時代感就是品牌經營要以客戶為中心，要切實在產品和服務當中落到實處。

正是在這一理念的引領下，帝豪也創下了中國品牌轎車的多項第一。比如它是第一款由中國品牌自己設計、專門為中國消費者打造的一款轎車，同時也是10萬元以下經濟型車市場中，最早實現標配一鍵啟動、一鍵升降車窗的車型。

毫無疑問，“創新為本、技術為王”正是帝豪成功的基礎，而用宋軍的話說，在最主流的市場保持一定的規模，這將也是接下來帝豪家族的使命。

后十年喧鬧

如果說過去十年帝豪的成長是“孤獨”的，那么當下家用緊湊型轎車市場稱得上的是“百家爭鳴”。而帝豪家族不僅要面對著中國品牌日趨激烈的“內戰”，更要小心合資品牌在價格上的不斷下沉。

而面對這樣的雙重壓力，吉利也采取了和以往不同的應對方式。可以看到，今天的帝豪家族不僅覆蓋轎車領域，像帝豪GS更是成為中國品牌跨界SUV中為數不多的選擇之一。而根據宋軍的透露，未來帝豪家族可能還會衍生出更多的品類。

“帝豪到今天取得這樣的成績沒有秘訣，就是堅持以用戶為中心、以市場為導向，我們要做最懂中國人的產品。”對于如此前瞻性的做法，宋軍也表示，“消費群體隨著帝豪家族的變化更寬泛，但都抓住了主流消費者。”

正因如此，從此次巡禮上亮相的三款新車不難看出，雖然只是中期改款，但無論是設計上的創新，還是配置上的提升，也始終都是順應時代而變——未來，帝豪家族將正式進入全系黑標、全系國六、全系新能源的新發展時代。

具體來看，新帝豪GS加入了雙色車身、懸浮車頂，并推出動版和雅版兩種全新造型。智能系統方面，還將搭載L2級智能駕駛輔助系統和GKUI吉客智能生態系統。

全新帝豪領軍版同樣更新了GKUI 吉客智能生態系統，同時用戶還可享受5 年免費無限流量和同級領先的多種安全配置，品價比及科技感再次提升。

此外，帝豪GS和帝豪GL智享版還引入了1.5TD+7DCT的動力總成，還有 MHEV 輕混車型。據悉升級后，帝豪GL的百公里加速可提升至8.3s，而帝豪GS也僅需8.6s。

今年是吉利的品牌承載年，而顯然此次帝豪家族的全系煥新也恰恰是對“傳承”一詞的最佳詮釋。

當下，增購、換購的消費者變多了，這無疑是一次新的市場機遇。而正文章開篇所說的，“前十年孤獨，后十年喧鬧，唯一不變的是引領”。吉利對于全新帝豪家族的期望也已經不言而喻，它們將通過矢志不渝的迭代與創新，以更極致的品價比將吉利品牌以及中國品牌轎車，推向更新的高度。