可供消費者選擇的插混車型太少，而在北上廣等限行城市，插混車型又頗受消費者追捧，這樣的市場狀態“狼多肉少”來形容一點也不為過，這也意味著剛剛上市的CR-V銳混動e+擁有充足的發揮空間，為本田向電動化轉型奠定良好的基礎。

等了這么久，本田旗下的首款插混車型終于來了。

2月2日，東風本田以線上直播的方式正式推出了CR-V銳混動e+，新車共推三款車型，官方指導價為27.38萬-29.98萬，隨著該車的上市，CR-V也成為了首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統的城市SUV，這對CR-V家族的進化以及東風本田加速向電動化轉型都有著極為重要的意義。

CR-V銳混動e+搭載本田獨有的插電式混合動力系統——SPORT HYBRID e+系統，該系統在i-MMD系統的基礎上進行了升級，增加了動力電池，令新車可擁有更長的純電續航里程的同時，也將為消費者帶來更接近純電車型的用車體驗。

與普混車型一樣，CR-V銳混動e+搭載高效率的2.0L阿特金森循環發動機，發動機最大功率107kW，最大扭矩為175Nm；電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315Nm。匹配E-CVT雙電機變速箱，綜合油耗為1.3L/100km，純電續航里程達85km，這樣出眾的動力系統為用戶打造出了更為經濟便利的用車體驗。

除了出眾的動力系統之外，CR-V銳混動e+在外觀上與燃油、普混車型基本一致。前大燈采用熏黑處理，與橫幅式鍍鉻飾條相連，層次感十足；車身尾部，貫穿式鍍鉻飾條與LED尾燈相連，進一步提高辨識度和視覺寬度。為了凸顯CR-V銳混動e+身份，新車在車尾增加了PHEV的專屬標志，極大的彰顯了綠色出行的理念。

更為值得一提的是，CR-V銳混動e+雖然增加電池，但在空間表現上與燃油版車型并沒有太大的差別。CR-V銳混動e+車身尺寸為4694*1861*1679mm，相比燃油版車型在長度和寬度均有所提升。得益于本田“MM理念”，CR-V銳混動e+通過扁平化電池組，使車輛的電池容量擴大十余倍后車內空間幾乎沒有變化，再次印證“空間魔術師”的魅力。

此外，CR-V銳混動e+在用車安全以及智能化方面表現也并不落后，新車搭載了本田以“零事故”為目標開發的Honda SENSING安全超感系統，以及進行了大量本土化適配的第二代Honda CONNECT智導互聯，為消費者打造出更為舒適的用車體驗。

不錯的產品力和CR-V光環的加持，都將為新車的走紅奠定堅實的基礎，更為值得一提的是，在當下的新能源市場當中，能打的插混車型并不多，除了以比亞迪為首的自主品牌之外，合資品牌當中僅有途觀PHEV、天逸PHEV、4008PHEV等幾款車型可選，在日系品牌當中，CR-V銳混動e+也是首款可以上綠牌的SUV車型。

可供消費者選擇的插混車型太少，而在北上廣等限行城市，插混車型又頗受消費者追捧，這樣的市場狀態“狼多肉少”來形容一點也不為過，這也意味著剛剛上市的CR-V銳混動e+擁有充足的發揮空間，為本田向電動化轉型奠定良好的基礎。

2021年也是東風本田面向電動化、智能化轉型發展的關鍵之年，除了剛剛上市的CR-V銳混動e+之外，搭載本田LOGO的純電動車型也將于今年與消費者見面，這樣逐步豐富的電動化家族矩陣，也將迅速建立起本田在新能源市場的影響力，為本田的電氣化轉型貢獻力量。