汽車信息網11月11日訊 從美國的實體名單，到孟晚舟回國。中國在實體經濟上的“缺芯”，戳痛了每一個中國人。在汽車行業這個問題也很明顯，在之前的很長時間里，中國汽車產業對于外資核心技術的依賴也非常嚴重。現在依舊有很多中國品牌在使用外資的發動機解決方案。所以中國品牌當自強，首要任務就是完成研發自強和技術自強。

隨著中國汽車產業的不懈努力，以一汽這個中國汽車產業“老大哥”為首的主機廠，在自主研發的道路上已經取得了非常顯著的成就。在中國品牌普遍還在小排量領域發展的時候，一汽奔騰已經著手于向更高端的市場沖擊。尤其是10月29日上市的全新第三代奔騰B70 2.0T版，新車搭載了一汽自主研發的2.0T發動機，165kW、340N·m的數據表現，讓這臺新車有底氣挑戰合資品牌的2.0T產品。

這不僅僅是一款產品的推出，更加是一汽奔騰在戰略層面的全新升級，還代表著目前我們的中國汽車產業又向前邁了一大步。

核心技術是底氣

奔騰B70所搭載的2.0T發動機，是絕對擁有自主技術研發的產品。這臺發動機搭載的多項核心技術就是要解決魚和熊掌兼得的問題，換而言之就是兼顧節油和動力。從客觀的產品表現來看，這臺發動機達到了中國品牌2.0T頭部技術水平的產品。

這臺發動機搭配了6AT變速箱，標定匹配的流暢性和換擋響應速度兼顧，可以把這臺車0-100百公里加速時間推快至7.86s，同時NEDC油耗低至7.0L。這要得益于一汽對于核心技術的把控非常成熟，比如兩段式VVL技術、米勒循環高效燃燒系統、350bar直噴系統、雙流道高效增壓系統、輕量化鋁缸體、集成排氣歧管雙層水套、智能熱管理模塊、低摩擦技術等技術，可以說這款發動機的技術已經達到了目前所有市場上同級產品中的頭部水平。

而在這背后，代表著一汽奔騰要沖擊合資品牌的市場份額。因為在之前消費者的印象中，中國汽車品牌都是小排量的入門級產品。在中高端市場只有合資品牌可選，但是B70 2.0T產品的推出，讓奔騰能夠在硬實力方面不輸甚至趕超同級合資競品，這是一汽奔騰沖擊合資品牌的底氣和肌肉。

依靠一汽集團強大的研發力量，一汽奔騰在人才聚集地區布局智能網聯院、新能源院，實施市場化運營，招聘全球精英人才，搭建核心人才隊伍，形成“兩國四地”研發布局，這也是目前中國品牌中非常雄厚的研發布局投入了。奔騰品牌深知核心技術握在自己的手中，才是市場競爭的硬道理，這也是奔騰品牌向上沖擊的底氣。

一汽奔騰戰略升級

從一汽轎車成為一汽全資子公司后，這代表著一汽要把乘用車戰略提高到集團最高級別，傾注最大精力在奔騰品牌上突破。從目前的形勢來看，中國汽車市場面臨百年一遇之大變局，內燃機發展進入平臺期。對于中國品牌來說，這是絕佳的趕超機會，這是中國汽車產業絕不容有失的一次攻堅戰。

面對這樣的形勢，一汽奔騰在十五周年之際發布了全新品牌戰略以及新的logo，代表著奔騰進入一個全新的時代，也代表一汽集團對于奔騰品牌面向新時代全面進攻的號角。更加扁平化和極簡的設計，不僅僅代表著一汽奔騰將會全面邁入未來的數字化新能源時代，還代表著其向合資品牌沖擊的信心。

2023年至2025年，一汽奔騰將加速完成主流市場產品布局，形成轎車、SUV、MPV產品的全覆蓋。新能源產品，E01面向ToC市場，NAT面向ToB市場。傳統能源產品，今年完成SUV、轎車等6款產品布局。

2023年至2025年，更是將以每年兩款以上的全新車型的推出速度，完成8款傳統能源產品，以及5款新能源產品的布局，將覆蓋A00到B級的總規模達到1600萬輛的主流乘用車市場，一汽奔騰有望助推中國汽車品牌進入新時代，形成全新的市場格局。一汽奔騰也將會與吉利、長安、長城幾個中國汽車品牌形成齊頭并進之勢。

總結：

之前很長一段時間內，合資品牌獨霸中高端市場，然后以此為支點，不斷推出入門級產品，擠壓中國品牌的市場份額。一汽奔騰攜手頭部中國品牌一起發力，打破合資品牌的壟斷，不斷進攻曾經合資品牌的保留地，完成中國品牌向上之基業。

在中國汽車品牌持續發力和國潮回歸的大背景之下，中國汽車品牌將會沖擊和擠壓合資品牌的市場份額。一汽集團的紅旗、奔騰兩個品牌，到時候在戰略上將會形成對合資品牌的合圍之勢。讓中國汽車市場，從入門到高端產品，全部都有優秀的中國品牌可以選。這是一汽集團的使命，也是中國汽車人百年之愿景。