新車的軸距在海外版車型的基礎上增加了130毫米，達到3,105毫米，車身長度同樣增加了130毫米。在經過實際測試，這130毫米都結結實實的加在了后排上，即使身高超過1.8米的乘客坐在后排，依然能夠翹起二郎腿。這樣的后排空間無論是相比于奔馳GLE還是奧迪Q7來說，都是碾壓性的。

并且這并不是唯一針對中國消費者進行升級的地方，全新寶馬X5后排座椅采用了Sensafin高級軟質合成皮，實際觸摸的感覺非常細膩和精致，而且柔軟度很適中。真正坐進去的時候，能夠感覺到柔軟且有支撐，并非是徹底塌陷進去。

而且后排座椅靠背角度也進行了調整，靠背和座墊增加到了31度。這從生理學上更符合后排因為腿部空間增大，微“葛優躺”的姿勢。另外這個舒適型頭枕和重新設計的中央扶手設計的非常得體，與之相配合的是中央扶手和前門扶手都會與座椅加熱同時打開，這對北方的消費者非常友好。

此外，全新BMW X5還為中國消費者營造出強烈的視覺豪華感。設計師著重打造了光影的沉浸體驗感，“天使之翼”迎賓光毯、智能感應氛圍燈與星空全景天窗，這三組燈光在駕駛員的不同使用階段，能夠對駕駛員感知到的內飾進行不同階段的雕琢。從感官體驗上，這絕對是目前同級別產品中的頂級水平。

而且寶馬還有一個非常值得稱贊，但是鮮被人提及的小細節。就是連接Carplay之后，Carplay界面和中控屏幕的界面非常貼合，Carplay的界面就像是寶馬車機的原生界面一樣。但是相比之下，奔馳和奧迪都會在Carplay界面留有自己原生操作系統的邊框。從這個細節就可以看出來寶馬的車機系統之細心。

而且新車配備的BMW智能個人助理經過全面升級，閑聊等功能的出現，更像是與真人之間的閑聊與對話。從識別精準度來說，是完全不輸于市面上任何智能音響的。尤其是全新寶馬X5最值得稱贊的一點是內容本土化做的非常好，和騰訊在內容與小程序上的聯手，非常符合當下中國消費者的日常智能化交互習慣，比如常用的喜馬拉雅和QQ音樂等應用也已整合至車上。

作為目前在售的旗艦動力，40Li的車型搭載了3.0T發動機和48v輕混系統，最大輸出功率245千瓦，最大扭矩450牛米，與之配合的是8速Steptronic手自一體變速箱。其實這48v不僅僅是為諸多的智能系統供電這么簡單，它還可以非常好的去優化這臺3.0T發動機的動力輸出。9.3升的百公里油耗，6秒百公里加速度，這組非常有反差的數據就是寶馬動力系統能力的最好佐證。加長之后，依舊也實現了非常接近50:50的前后軸配重。

全新BMW X5 xDrive 30Li車型應用最新型BMW 2.0T直列四缸發動機，在和變速箱的配合之下，能把這個5米長的“龐然大物”，推到百公里加速時間只有7.3秒的水平。這個水平的動力表現，非常的“寶馬”。

在駕駛體驗上，全新BMW X5車身也非常具備靈活性，底盤把韌性和舒適感平衡的非常到位。尤其是空氣懸掛的加入，讓全新寶馬X5在處理顛簸路段時候非常游刃有余，車內的震動感和晃動感被過濾的很細膩。尤其是還能感受出來，在激烈駕駛的行進路段，懸掛對于彎道中車身的側面支撐性非常足。當猛踩油門，變速箱迅猛降檔，車身猛烈加速的時候，懸掛的正向支撐也非常有力量。

作為一臺SUV，就不得不談到它的越野能力。在越野能力方面，全新寶馬X5加長的車身，在強化的車身強度面前，完全不會成為負擔。當車輛行駛到最考驗車身剛性的交叉軸階段， 只有對斜對角的輪子支撐全部車重的時候，車身也無變形，前后的門打開完全不受影響。而且這套xDrive雖然是多片離合器結構的，但它的鎖止速度其實非常快。可以迅速在越野路徑中鎖止打滑車輪，幫助把發動機的全部動力傳遞到著力輪上。

總體來說，全新寶馬X5是目前中大型豪華SUV市場中，從入手價格，到配置，再到空間等等方面幾乎都無可挑剔的一款產品。對于目前有購車需求的消費者，全新寶馬X5是一款很難被說NO的選擇。所以我們也能看到，在疫情影響之下，大量的消費者在還沒摸到實車的情況下就下了訂單。這就是全新寶馬X5訂單能迅速破萬的原因所在。這也是未來寶馬品牌將會在中國市場發力的基石產品。