汽車信息網8月13日訊 作為純電MPV的新晉產品，榮威iMAX8 EV搭載了上汽引以為傲的魔方電池。而魔方電池所代表的首要屬性就是安全。安全是汽車行業永恒的話題，尤其是在整個行業向電動化轉型的今天，電池安全更是消費者關注的重點。

 

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L0級防熱失控技術

在整包電池的安全設計層面，榮威iMAX8 EV采用的魔方電池破解了“熱失控”難題。2020年，電池安全國家標準GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》正式推出，明確要求電池單體發熱失控后，電池系統熱失控的防護時間為5分鐘，而魔方電池具備L0級防熱失控技術，實現雙針同時針刺，長時間明火不冒出包外。

 

其中7*24h 遠程監控體系，可以通過自學習功能，使熱失控可提前監測。提前散熱系統能夠遠程監測到熱失控，醞釀期即開啟最大功率散熱；躺式排布電芯設計能夠降低電芯之間有效接觸面積，減小熱傳遞通道；氣凝膠阻燃材料可以有效實現物理熱量隔離，確保單個電芯熱失控后不影響周邊相鄰電芯；自動泄壓防爆閥通過主動泄壓，釋放電池包內壓力，使過熱氣體降溫，防止氣體噴射。

目前魔方電池成功挑戰了針刺實驗，在鋼針刺入電池包觸發熱失控后，被刺的電池包出現冒煙現象，但沒有起火、爆炸，也沒有出現熱蔓延現象。

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電芯穿上“高彈緊身衣”

魔方電池的CTP技術，帶來了更高的集成效率，電池系統能量密度達到195Wh/kg，從而實現CLTC續航里程550-570km。同時，“躺式”結構能夠在不改變電池體積利用率的前提下，將整個電池包的厚度減小，榮威iMAX8 EV整個電池整包厚度僅125mm，在不侵占車內空間的同時，還能保障底盤的通過性。

 

傳統立式電芯方式是有著非常明顯的缺點的，電芯放置在了剛性框架的“鐵牢籠”里，隨著電芯的老化膨脹，受力條件將會急劇惡化，電芯只能在有限的空間內承擔更大的壓緊力，所以安全隱患也會逐步增加。

 

而“躺式”結構設計則采用柔性約束的方式，仿佛為電芯穿上了一件“高彈緊身衣”，能夠自適應電芯的膨脹，大幅降低電芯受力，從而增加電芯的循環壽命。

所以iMAX8 EV其實并不是一款跟風的作品，它實際上是有著非常硬核的電池安全技術作為支撐的。技術打底，以一直是榮威品牌的立足之本。iMAX8 EV的入局不僅僅代表著消費者又多了一款純電MPV產品可以選，還代表著榮威又把行業中的電池安全技術向前推進了一步。