汽車信息網9月23日訊 最近，由中國石化、中國石油、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城集團聯合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，注冊資本40億元人民幣。上海汽車集團為大股東，持股比例37.5%，中國石化持股比例25%，寧德時代為12.5%，中國石油為12.5%，上海國際汽車城和福建閩東時代投資各持股比例均為6.25%。

 

法定代表人為房超，注冊資本高達40億元。經營范圍包含：蓄電池租賃；新能源汽車換電設施銷售；電動汽車充電基礎設施運營；大數據服務等。

毫無疑問，此次項目由對換電需求量最大的上汽主導。因為上汽目前在規(guī)劃的新能源車型全部有換電的版本。比如目前剛剛上市的MG MULAN就會推出換電版本，飛凡汽車的首款旗艦SUV R7也會有換電版本。

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“兩桶油”快速轉型

中國充電聯盟統計顯示，截至今年6月，全國共有換電站1582座。東吳證券此前研報分析，在我國多重利好因素下，換電將迎來發(fā)展風口，預計2022年以后將快速放量，2025年當年新增換電站將超過 16000座，新增設備投資額超600億元。中航證券更看好換電市場，預測2025年國內換電站數量將超過2萬座。

 

所以此次合作正好是集多方的優(yōu)勢，換電正是上汽在不斷布局的產品類型。而兩桶油又有著大量的營業(yè)網點，可以為換電站提供大量的渠道，寧德時代又負責提供電池技術支持。所以說這是一個看似沒有什么缺點的組合。

目前兩桶油的加油站網絡有五萬余座，如果把每個加油站都變成綜合服務站，能加油能換電。那么可以說就是真正做到了換電和加油一樣方便。而且這要比蔚來這種挨個選址、建換電站，簡單高效的多。這將幫助兩桶油快速轉型的同時，也將高效的鋪開換電網絡帝國。可以說這是傳統能源行業(yè)和新能源行業(yè)的強強聯手。

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換電行業(yè)標準難統一？

此次國家隊的出手，更重要的是確立行業(yè)標準。目前電池換電還是各自為政的階段，如果上海捷能智電為行業(yè)提供標準化、通用化的普適性解決方案，那么有可能借助兩桶油的網絡渠道，上汽將成為換電行業(yè)標準的制定者。比如換電的接口、電池的規(guī)格等等這樣一系列的標準設立。還有目前MG MULAN上使用的魔方電池，就是為了換電場景的應用打造的。

但一統江湖的難度也比較大。目前各家車企其實都已經有了自己的換電布局了。比如最早布局換電的蔚來目前的換電技術已經非常成熟了，換電站方面也投入了大量的資金，網絡也比較成熟了。讓蔚來放棄自己的標準難上加難。吉利剛剛推出的全新品牌睿藍汽車，也是基于換電模式打造的。北汽在換電模式上也早就和中石化有了很深的合作。所以這次上汽出手想要一統江湖，不服者眾多。

 

當然當對消費者而言，當換電行業(yè)被大一統之后。有三個很明顯的優(yōu)勢，以租代買，降低初始購車成本。可充可換，補能方式多種多樣且更加便捷。車輛保值，免去電池衰減帶來的整車估值降低。

所以對于行業(yè)來說，國家隊此次的出手，能不能一統江湖尚無定論，但是換電行業(yè)中加入了一個巨無霸。它能否制霸江湖還是看換電在兩桶油加油站的推進速度了。