汽車信息網5月24日訊自2017年建立中國品牌日以來，隨著綜合國力的不斷提升，涌現出一大批有著國際影響力的中國品牌。尤其是在汽車領域，在新能源轉型的大趨勢下，中國品牌新能源車企走出了一條“量” “質”齊飛的“出海”之路，完全擺脫了中國制造“廉價”的標簽。

來自中汽協數據顯示，2023年前4個月新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍，增速非常迅猛。其中，從去年開啟加速布局海外乘用車市場的比亞迪，也展露了冠軍車企的鋒芒，并取得了相當不錯的成績。今年四月出口汽車14827輛，同比增長達15.5倍。1-4月份出口量為5.8萬輛，同比增長達13.4倍。

可以看到，比亞迪不僅在國內市場攻城略地，在海外汽車市場同樣開始發(fā)力。

緊跟國家戰(zhàn)略布局海外市場‍

近兩年，在國內汽車市場增速迅猛的新能源車企，也將目光投向海外市場。尤其是在國家“一帶一路”戰(zhàn)略的引領下，包括比亞迪、蔚來、嵐圖、哪吒等車企紛紛進軍海外汽車市場，成為中國品牌“出海”的新生力量。

作為新能源行業(yè)龍頭車企的比亞迪，自2021年5月正式宣布“乘用車出海”計劃，經過近兩年的發(fā)展，新能源乘用車足跡已經遍布全球51個國家和地區(qū)。數據顯示，截至 2023 年 3 月，比亞迪新能源乘用車出口量超過 9 萬輛，并在多個國家拿下銷量冠軍。剛剛過去的4月份，比亞迪出口14827輛，同比增長達15.5倍，遠超行業(yè)整體增速。

BYD ATTO 3連續(xù)三個月上牌量第一

以東南亞市場為例，它一直是以豐田、日產、馬自達等日系品牌占據主導地位的，且比亞迪也并不是最早進入的中國汽車品牌，但增長是最快的。其中，在泰國BYD ATTO 3（即元PLUS）一到三月的上牌量為5542臺，占一季度純電動車上牌總量的37.5%。今年3月10日，比亞迪首個海外乘用車生產基地也在泰國羅勇府舉行奠基儀式，預計2024年開始投產，年產能約15萬輛。

而來自新加坡陸路交通管理局（LTA）公布4月汽車銷售數據，比亞迪榮獲當月純電銷冠，領跑新加坡純電動汽車市場。在以色列市場，BYD ATTO 3（即元PLUS）連續(xù)5個月獨占鰲頭，蟬聯全車系單車型銷量冠軍。

可以看到，比亞迪盡管布局晚，但增速非常迅猛，展露了強大的市場競爭力。實際上，比亞迪在海外市場能夠快速圈粉，首先得益于其出色的產品競爭力，其次是戰(zhàn)略戰(zhàn)術。

靠產品實力和戰(zhàn)略戰(zhàn)術圈粉海外

相比于海外市場，國內新能源市場競爭要更激烈，比亞迪能夠持續(xù)霸榜，在于其堅持技術為王，深耕技術創(chuàng)新，讓旗下產品在市場中擁有強大的市場競爭力。

以出海主力車型之一的BYD ATTO 3（即元PLUS）出自e平臺3.0，定位A級SUV，擁有2720mm的超長軸距，帶來比肩B級大空間。此外，ATTO 3全系配置刀片電池具備高安全性，DiLink與DiPilot兩大智能系統(tǒng)加持，以及自主研發(fā)的三電系統(tǒng)、芯片、控制器等，無論在國內還是歐洲市場，相比大眾、日產、本田等合資品牌電動車都具備碾壓級的實力。

以往中國品牌車型進軍歐洲首要過的就是安全關，之前有不少品牌在碰撞測試中表現不佳而折戟歐洲。而BYD ATTO 3在去年的歐洲最權威的NCAP碰撞測試中獲得五星安全評價，在安全性方面與歐洲車企站在同一起跑線上，成為新一代中國品牌車型的先鋒代表。

產品綜合實力提升是中國品牌車型逐漸獲得海外消費者青睞的重要原因，而比亞迪也是中華文化堅定的輸出者，在命名上選擇了漢、唐、元等，在設計上也創(chuàng)造了Dragon Face設計語言，將中國傳統(tǒng)文化融入其中，這也是比亞迪相比其他品牌的一大優(yōu)勢。

同時，比亞迪“出海”也是很講究戰(zhàn)略戰(zhàn)術的，先主攻B端運營車輛，再引入C端乘用車。早在2018年，比亞迪在新加坡出租車市場投放e6純電動汽車，讓普通用戶對比亞迪品牌車型有了初步的了解。2022年開始在新加坡面向私人消費市場的ATTO 3車型，從銷量上看，先期的品牌曝光和用戶試乘，對于后續(xù)的產品銷量起到了很大的促進作用，體驗式營銷運用的很純熟。

相比于東南亞，開拓歐洲市場難度要大得多，畢竟那里是老牌車企云集。因此，比亞迪同樣與德國最大的汽車租賃公司SIXT簽單，將在隨后六年里為其提供10萬輛電動汽車，第一階段合作市場包括德國、英國、法國、荷蘭等市場。與租賃公司合作，讓歐洲消費者能夠以較低的成本開一開比亞迪的產品，用良好的駕乘體驗來打動歐洲用戶。

今年4月，比亞迪還與殼牌簽署合作協議，為比亞迪在歐洲的新能源車主隨車配送十萬張聯名鉑金會員充電卡，比亞迪歐洲車主專享的殼牌鉑金會員權益，包含歐洲境內超過30萬個殼牌充電終端的使用權，解決了用戶補能的后顧之憂和首要用車痛點。

好產品、好服務和體驗式營銷，成為比亞迪“出海”不僅走得深、走得快，同時具有高質量，這和以前中國品牌出口有很大不同。

比亞迪領銜中國品牌高質量“出海”‍

在過去很長一段時間里，中國品牌無論是在國人還是老外眼中，出口海外都是靠價格取勝，出口目的地也多南美、西亞等經濟欠發(fā)達地區(qū)，包括奇瑞、長城等品牌。這可以算是中國品牌“出海”的1.0時代。隨著中國品牌影響力和銷量的提升，中國車企開始在當地建廠，生產更多的產品，同時加大服務網絡布局，中國品牌“出海”的進入2.0時代，但與大眾、豐田等大品牌競爭仍處于弱勢地位。

而在雙碳目標指引和國家政策推動下，促使汽車行業(yè)向能源轉型，中國成功打造了世界領先的電動汽車產業(yè)集群，在智能化、網聯化方面走在全球前列，一大批新能源車企開始如雨后春筍般冒出來，在國內新能源市場形成對海外品牌的全面碾壓，中國汽車品牌“出海”進入3.0時代，高智能化的新能源車型成為中國品牌出口的先鋒，并有望成長為“出海”主力。

應該說，像大眾、豐田、日產、奔馳、寶馬等老牌車企在傳統(tǒng)燃油車方面有著明顯優(yōu)勢，這也是其向新能源轉型的一大障礙，給了中國品牌車企“彎道超車”的機會。經過幾年的高速發(fā)展，無論是在電池、電控、智能座艙、自動駕駛等方面，中國品牌都擁有了競爭優(yōu)勢和技術壁壘。在國內，新能源產業(yè)鏈也相當完備且競爭充分，迫使其不斷進行技術升級，同時也誕生了像寧德時代這樣的全球電池巨頭，這將促進中國新能源品牌加速海外拓展。

而作為整車企業(yè)的比亞迪，早在2004年就開啟插電混動技術研發(fā)，到現在已經歷經四次迭代。在2010年推出純電動車e6，首批車交于出租車運營。又在2014年，比亞迪發(fā)布“5-4-2戰(zhàn)略”為后續(xù)的新能源車設定了性能目標。去年3月，比亞迪還官方宣布停產燃油車，未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務，成為行業(yè)首家正式停產燃油車的車企。

在技術研發(fā)方面，比亞迪持續(xù)大手筆投入，2022年累計研發(fā)投入202.23億元，同比增長90.31%。截至2022年底，比亞迪全球累計申請專利超4萬項、授權專利超2.8萬項，這些都是比亞迪的競爭優(yōu)勢，同時也是中國品牌面對未來市場競爭的殺手锏。

可以看到，在德國市場，比亞迪ATTO 3在德國的起售價38000歐元，約合28.8萬元人民幣，比國內賣的高出不少。而比亞迪漢EV更是賣到了72000歐元的售價，甚至超過了奔馳EQE 350+的70626歐元，這從側面展示了中國品牌的自信和實力。

以前中國品牌以價廉物美占領市場，而新時代憑借過硬的技術和質量，也有了征服全球的實力。撕掉以往的“廉價”標簽，中國品牌從向全球輸出“中國成本”“中國規(guī)模”，轉而向全球輸出“中國技術”，包括向豐田這樣的大廠輸出新能源技術。可以說，中國品牌“出海”進入3.0時代，得益于像比亞迪這樣堅持技術為先的企業(yè)的推動。

總的來說，新時代高質量“出海”，比亞迪靠的產品硬核實力和運用得當的戰(zhàn)略戰(zhàn)術圈粉海外市場，成為中國新能源品牌走出去、走得好的關鍵，非常值得其他品牌參考借鑒！