汽車信息網(wǎng)11月8日訊 在轎車市場(chǎng)中，中級(jí)車向來是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)分土必爭(zhēng)的重要領(lǐng)域，“得中級(jí)車者得天下”的定律依然存在。在以往，不論德系、日系還是美系品牌，都在用諸多產(chǎn)品來爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)地位。而在中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于“燃油車霸主”一汽-大眾來說，如今就將憑借著全新ID.7，打開純電中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)。

其實(shí)對(duì)于ID.7這款定位在品牌中高端級(jí)別的純電轎車來說，大眾可謂是耗時(shí)耗資重力打造，有關(guān)其信息我們更是能最早追溯到2018年舉行的日內(nèi)瓦車展。當(dāng)時(shí)亮相的ID.VIZZION概念車，就是如今ID.7的原型。

經(jīng)過5年的等待，ID.7終于在今年上海車展期間首發(fā)亮相，日前有消息稱，這款“千呼萬(wàn)喚始出來”的純電中級(jí)車，將在今年廣州車展上正式上市。那么它能否聯(lián)合一汽-大眾ID家族其他車型助力銷量增長(zhǎng)？最終售價(jià)又會(huì)是多少？？我們不妨根據(jù)現(xiàn)有信息推測(cè)一下。

產(chǎn)品力尚可智能表現(xiàn)突出

ID.7作為品牌的首款純電中級(jí)車，也可被看做是一汽-大眾向上戰(zhàn)略中的重要車型。從外觀上看，ID.7基本還原了此前ID.VIZZION概念車的設(shè)計(jì)，并且在空間、續(xù)航和智能化方面，也都有著較強(qiáng)的實(shí)力。

首先外觀上來看，ID.7的外觀沿用了大眾ID.家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，封閉式前臉與貫穿式LED燈帶和IQ.Light前大燈組的組合，讓這款新車具有很高的辨識(shí)度。車身側(cè)面線條流暢，配合短前懸和略微延長(zhǎng)的后懸，讓整體比例更加協(xié)調(diào)。

尺寸方面，ID.7的長(zhǎng)寬高分別為4956mm×1862mm×1537mm，軸距為2965mm，在純電中級(jí)車市場(chǎng)里，與競(jìng)品相差不多。以目前銷量表現(xiàn)突出的比亞迪漢相比，ID.7在車身長(zhǎng)度和寬度方面不占優(yōu)勢(shì)，但在高度和軸距方面處于領(lǐng)先地位。

進(jìn)入車內(nèi)，ID.7的內(nèi)飾依然是我們熟悉的簡(jiǎn)潔風(fēng)格。環(huán)保一體式設(shè)計(jì)高度整合內(nèi)部空間，30色漸消式氛圍燈和鐳射透光飾條提升整車品質(zhì)感。15英寸2K懸浮中控大屏現(xiàn)實(shí)效果清晰細(xì)膩。

同時(shí)，ID.7將搭載大眾與小鵬合作推出的首款車機(jī)系統(tǒng)ID.OS 2.0，能夠帶來更加簡(jiǎn)潔清晰的操作界面和更流暢的交互體驗(yàn)。例如ID Mate智能管家，就支持AI煥膚，用戶可根據(jù)自己的喜好變換智能助手的形象，具備非常強(qiáng)的可玩性。此外，系統(tǒng)還支持“可見即可說”的語(yǔ)音操控體驗(yàn)，

在智能輔助駕駛層面，在TravelAssist3.0的幫助下，ID.7擁有主動(dòng)道路推薦、變速桿、障礙物識(shí)別與響應(yīng)、彎道智能調(diào)速等一系列功能，配合70英寸的巨幅AR HUD，無(wú)論是人機(jī)交互還是駕駛體驗(yàn)，在合資品牌中都擁有巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

最后在動(dòng)力方面，ID.7采用MEB+架構(gòu)打造，其優(yōu)點(diǎn)是可提供更長(zhǎng)續(xù)航和更快充電速度。預(yù)計(jì)將推出單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩個(gè)版本，配備時(shí)代一汽動(dòng)力電池公司的77kWh三元鋰電池，最長(zhǎng)續(xù)航里程將超過700km。

國(guó)內(nèi)售價(jià)低于海外是必然

其實(shí)在ID.VIZZION概念車剛剛推出的年代，在純電轎車市場(chǎng)中，特斯拉還是“一枝獨(dú)秀”。隨著近年來中國(guó)品牌的崛起，在中級(jí)純電轎車市場(chǎng)，尤其是20萬(wàn)元至30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)更是激烈。

在今年8月， ID.7已在德國(guó)埃姆登工廠正式投產(chǎn)，并開始向歐洲用戶開啟預(yù)售，起售價(jià)為 56995歐元，人民幣約合45萬(wàn)元。但是在中國(guó)市場(chǎng)，此前已經(jīng)有媒體曝出一汽-大眾ID.7的最終售價(jià)與邁騰接近。

現(xiàn)階段不考慮終端優(yōu)惠，在售的2023款邁騰價(jià)格區(qū)間為18.69萬(wàn)元至25.39萬(wàn)元。作為參考，ID.7的價(jià)格也將處于18-25萬(wàn)元的區(qū)間內(nèi)。并且對(duì)比一汽-大眾目前已經(jīng)推出的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ車型，ID.7無(wú)疑具有更出眾的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)在目前的純電中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)中，合資品牌在此前只有北京現(xiàn)代推出的名圖EV一款車型，但如今也已經(jīng)“銷聲匿跡”。此外，一汽豐田借助比亞迪技術(shù)搭載的bZ3，雖然市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但憑借大幅度終端優(yōu)惠，也吸引了部分個(gè)人和網(wǎng)約車用戶的青睞。而在中國(guó)品牌中，在該市場(chǎng)更是已經(jīng)形成了從16萬(wàn)元到35萬(wàn)元區(qū)間的全面覆蓋。

對(duì)與一汽-大眾ID.7來說，如果最終能夠以18-25萬(wàn)元上市，自然也將面臨著自下而上的多重壓力。例如在20萬(wàn)元以內(nèi)的區(qū)間里，中國(guó)品牌產(chǎn)品就有長(zhǎng)安啟源A07，比亞迪海豹冠軍版等多款實(shí)力不俗的車型。而在20萬(wàn)元以上的范圍內(nèi)，除了“老將”小鵬P7i，即將推出的智界S7和星途星紀(jì)元ES的實(shí)力也是不容小覷。

綜上所述，作為一汽-大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略的旗艦車型，全新的ID.7正在用品牌優(yōu)勢(shì)，以及更突出的智能化表現(xiàn)，來滿足年輕消費(fèi)群體對(duì)于純電中級(jí)車的需求。但是在性價(jià)比方面，大概率還不能做到與中國(guó)品牌一樣實(shí)現(xiàn)“入門級(jí)高配”。因此，一汽-大眾ID.7是否能夠抗住壓力，用務(wù)實(shí)的價(jià)格來贏得更多關(guān)注，還有待最終揭曉。