愛在光芒耀亮處

它就那樣靜靜地停在那里，我倆之間沒有一絲聲響，只有樓宇間的風搖擺道旗的噼啪。

這一代智跑是自1993年發布以來的第五代車型，首次嘗試打破以往的前衛、流暢，反而變得陽剛、硬朗。所以停在著名建筑設計師扎哈設計的曲線建筑下的智跑，二者間巨大的反差和對沖，讓它格外耀眼，而且弧形建筑玻璃窗反射在智跑身上、點狀鍍鉻中網上炫目的流光飛影，如同這里就是全世界的焦點。

所以第一眼見到它，我就有了想要繼續探究它的好奇心。

誰不愿當焦點？這一刻誰不愛，愛在光芒耀亮處。

肌肉發達，氣場強大

一步步走近，能明顯感覺到新一代智跑在氣場上的壓迫。

大量直角、鍍鉻的使用，都在傳達一種硬派剛毅、冷靜蓄力的感覺。1850mm的車寬在碩大的鍍鉻中網和近乎方正的車頭作用下給人強烈的視覺沖擊。導流板外側四顆冰晶般的led霧燈在硬朗中點綴出設計感。大燈類似韓式半永久一樣開了外眼角，后掠延伸銜接著側面腰線直到尾燈，這樣無論車頭還是側面都在平靜中蘊含力量，肌肉線條明朗。

看似普通的車門，別出心裁地微微減小玻璃面積，讓車門鋼板的面積更大，這樣無論行駛中還是靜止，看上去都如同一座小小的堡壘、城池一樣堅不可摧，同時大量采用的高強度鋼板，保證車內乘客在受到側面撞擊時加倍保護。

高配車型搭配的18英寸225輪胎、車側腰線以及車頂行李架，處處都在強化飽滿立體、孔武有力的雕塑感，同時卻并不顯得臃腫，尺度恰當。

車尾高辨識度的尾燈和雙邊共雙出的鍍鉻排氣管口、黑色無漆下包圍，在強調運動屬性的同時，也兼顧了保護作用。

語音交互更便捷

進入車內首先映入眼簾的，便是中間懸浮式的八英寸觸摸大屏。搭載與百度合作的Duer OS智能行車系統，不僅可以提供百度導航，百度音樂，以及天氣、股市、車輛限行等信息的搜索和語音交流等諸多功能，可以說十分方便，而且連接速度很快，實際使用一天下來，不僅顯示效果細膩，而且還主機的反應速度也很快，整體效果讓人滿意。

按下一鍵啟動，儀表盤瞬間點亮，內嵌在兩側機械儀表間的七英寸的彩色液晶屏可以顯示行車信息，而且在多功能方向盤可以切換顯示的內容，如在舒適模式和經濟模式下會顯示瞬間油耗、平均油耗、續航里程等信息，而且換到運動模式時都會顯示一塊液晶模擬的轉速表。

打孔真皮座椅，從側面看起來一條一條的深淺分布有設計感、也很有個性。最值得一說的就是全景天窗不僅面積很大，而且可開啟的面積幾乎達到了2/3，和遮陽簾一樣都在車頂上方可一鍵操作，十分方便。

盡管車身長度只有4460mm，而軸距達到了2640mm，外加1695mm的高度，都給車內空間帶來了可觀表現。在實際駕駛過程中，一車四人均可以有個人獨立的舒適空間，而且后排中間的獨立出風口，大面積天窗的采光、幾乎平整的后排地板和充裕的頭部空間，都最大化地照顧后排乘客舒適度。

從容穩健游市區

從酒店出發，匯入南京的早高峰。6500rpm可達到最大118kW、以及最大193 Nm的2.0升自然吸氣發動機在自動變速箱的默契配合下，非常輕便無需去主動適應，幾分鐘便能掌握它的油門、剎車的力度，這樣讓我在早高峰的車流間從容穩健。

如果發現距前車太近又沒有踩踏剎車的動作，電子防碰撞系統就會發出高頻率的警報聲提醒我踩剎車；車道偏離系統如果發現在行車道內行駛時，有偏移壓線的跡象，不僅會發出警告聲，還可以自動回正到車道的中間位置，安全性大增。

牛首山和還有中山陵的山路上，這臺2.0升自然吸氣發動機即使滿載的情況下也毫不吃力，當變速箱發現需要超車或者加速情況下換擋邏輯清晰、執行果斷，迅速拉高轉速完成指令。

前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，在滿員四人的情況下，即使在蜿蜒山路上行駛，也并未感到不適的大幅度晃動，支撐有力而且又可以過濾掉大部分震動，顯然經過悉心調教。

市場需要這根新柴

晚高峰、穿隧道、回酒店。210公里，一天的試駕結束了。駕乘的感受無需總結和重復，但印證了出發前東風悅達起亞廠家的推斷：市場需要這根新柴—10-20萬元的SUV市場盡管競爭激烈，但是重新換代的智跑用田忌賽馬一般的策略，巧妙、準確地抓住市場空缺和消費者偏好，外加之前兩代產品在消費者心中留下的良好口碑，所以盡管身處飽和、白熱化的競爭中，新一代智跑仍有它的價值和舞臺。