中國汽車新聞網訊 第一次工業革命發明了蒸汽機，也是第一次為人類提供了機械動力，蒸汽火車的出現也大大增加了人類的活動范圍，引發了出行領域的第一次變革。直到第二次工業革命后內燃機的出現，才讓汽車開始發展起來。

但是隨著近100多年以來汽車大規模的發展，汽車尾氣的排放對環境造成了很大污染，石油作為不可再生資源也在逐漸減少。為了減輕車對環境的污染，應對資源枯竭的威脅，世界各國都在大力推行新能源汽車，也就是以電力作為主要動力來源的車。

電動車確實可以改善內燃機車帶來的一些問題，但是電動車的出現，似乎又引發了一些新的問題。

說起電動車的好處，可能很多人都會說：節能環保、不限行不限號、經濟實惠……但是要說起電動車的不好，估計很多人都會說“充電難”。

說實話，我自己用手機的時候，電量在50%以下就有些慌了，如果在20%以下就很慌，如果身邊沒有充電設備，此時基本就可以讓它安靜的休息了。

對于電動車，我也有同樣的焦慮。盡管現在很多電動車廠家都宣稱純電續航里程達到400公里以上，但如果目的地在300公里以外，而沿途又沒有便捷的充電設施，我絕不敢貿然前往。

據統計，截止到2018年7月，我國公共充電樁已經超過27萬個，新能源汽車保有量約為200萬輛，并且公共充電樁集中分布的地區與新能源汽車集中分布的地區是重合的，按說這樣的條件下，出門在外是很容易找到充電設施的。但實際情況卻是很多公共充電樁停車位被燃油車占據，充電設備總有一兩個有問題的，各個充電樁都有對應的運營商，需要下載對應的APP才能使用。這些問題都給充電造成了很大困擾。所以說，電動車充電最主要還是要靠私人充電樁。

但是私人充電樁的情況又如何呢？

我們咨詢了多家車企，相關車企均表示購車會隨車贈送一個充電樁，并且會協助安裝好。但是需要用戶自行去供電公司申請，按照供電公司的要求，申請安裝充電樁是需要物業公司開具有固定車位的證明，但是可能之前的小區在電網規劃時并沒有考慮電動車的用電需求，很多物業在了解情況之后并不愿意開具這樣的證明。

不過好在住建部已經出臺了相關通知，要求新建小區必須預留一定比例的充電車位，并且在小區電網規劃階段就要充分考慮電動車的充電需求。希望未來電動汽車不會再遇到充電難的問題。

北京的夏季酷熱難耐，如果沒有空調那簡直是沒法工作和休息。即使在這樣必須用電的條件下，電網還是扛不住壓力，多次崩潰。假如電動汽車這一用電大戶全面加入到用電行列里又會怎樣呢？

按照我國制定的新能源汽車推廣目標，到2020年要推廣500萬輛。有專家樂觀預測，我國的新能源汽車到2030年將達到5000萬輛。如果到了這一量級，電動車用電將徹底顛覆現在的電網。

因為電動車充電無法像燃油車加油那樣隨加隨走，電動車的充電是需要耗費一定時間的。并且研究數據顯示，私家車的日常活動范圍主要也是居住區、工作區和商業區。由此可以預計，電動車的充電主要還是依靠私人充電樁，公共充電樁是作為補充的角色存在。

按照目前電動汽車的裝電量與充電時間來算，電動汽車慢充的功率約為7-10KW，這已經超過大多數家用電器的功率了，如果車輛達到一定數量級，單純對電網進行增壓是絕對無法滿足這樣的用電需求的，那就必須要對電網進行改造。

目前的快充大多是半小時能夠從30%充到80%，考慮到未來的電池容量還將不斷增加，單車快速充電的功率將達到數百千瓦。這樣臨時性的快速充電將對電網造車巨大沖擊。

除此之外，由于電動汽車充電為變流操作，需要對電動汽車充電設備的諧波等技術指標進行嚴格控制，電動汽車的數量多了之后，勢必會對電能質量產生影響。

在燃油車推廣之初，國家也是鼓勵大家購買燃油車的，但是如今隨著燃油車的大規模應用，慢慢暴露出了很多問題。現在正處于電動汽車推廣之初，國家同樣鼓勵購買，未來會不會如燃油車一樣，不斷暴露出更多問題，這些現在還未可知。推廣應用電動汽車已經是大勢所趨，順之則昌，逆之則亡，很多可以預見的問題早做解決總歸是好的。