中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 2018年對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)必定是充滿著波瀾一年。在9月份，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)在紐交所正式掛牌上市，敲響中國(guó)新能源汽車(chē)紐交所“第一鐘”，成為新造車(chē)勢(shì)力上市第一股。而晚些時(shí)候，北汽新能源登陸A股市場(chǎng)，兩家新能源車(chē)企一中一美，吹響了向資本市場(chǎng)進(jìn)軍的號(hào)角。

首日抄底，次日漲停，北汽藍(lán)谷的股價(jià)上演了“過(guò)山車(chē)”的行情。

與北汽藍(lán)谷股價(jià)變動(dòng)“不謀而合”的，還有半個(gè)多月前登陸美股市場(chǎng)的蔚來(lái)汽車(chē)，其亦經(jīng)歷了相似的情況，蔚來(lái)汽車(chē)在美國(guó)紐交所上市首日亦出現(xiàn)破發(fā)，第二日又逆轉(zhuǎn)大漲。

由于同為新能源車(chē)企上市，北汽藍(lán)谷和蔚來(lái)的“過(guò)山車(chē)”行情，也令市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)概念板塊的關(guān)注度大為提升。而北汽藍(lán)谷和蔚來(lái)的股價(jià)跌宕起伏，也引發(fā)了投資者對(duì)新能源汽車(chē)板塊的擔(dān)憂。

中國(guó)公司若想在A股上市，必須滿足前三年內(nèi)盈利，才有資格在中國(guó)證券交易市場(chǎng)進(jìn)行首次公開(kāi)募股。而從蔚來(lái)披露的招股說(shuō)明書(shū)來(lái)看，背負(fù)百億虧損額的它，離這個(gè)要求顯然還很遙遠(yuǎn)。

相比之下，北汽新能源2009年成立，前期也經(jīng)歷了虧損期，但據(jù)相關(guān)公告披露，2017年前10個(gè)月，北汽新能源共取得73.77億元營(yíng)業(yè)收入，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3924.40萬(wàn)元；2016年，北汽新能源全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收93.72億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.08億元。同期，北汽新能源收到的政府補(bǔ)貼分別為1.48億和2475.25萬(wàn)元。

憑借起步早，北汽新能源迅速成為了國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量冠軍，在全球也排在前列。但是這個(gè)領(lǐng)先只停留在銷(xiāo)量數(shù)字上。北汽新能源一直以來(lái)銷(xiāo)量都是依靠低端產(chǎn)品EC系列走量，顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)。北汽新能源顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，從今年開(kāi)始，北汽新能源開(kāi)始發(fā)力中高端電動(dòng)車(chē)，并且取得了一定的成績(jī)

而反觀蔚來(lái)，則是一家從無(wú)到有，新生的造車(chē)企業(yè)。其擁有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)背景，不過(guò)在造車(chē)方面卻有著不小的阻礙。產(chǎn)品方面，蔚來(lái)目前只有一款在售的產(chǎn)品ES8，從宣稱(chēng)的技術(shù)上來(lái)看，ES8可以說(shuō)是目前新能源行業(yè)頂尖的產(chǎn)品。但是從首批交付用戶的實(shí)際使用來(lái)看，ES8的實(shí)際體驗(yàn)仍有不少的問(wèn)題，主要就是在續(xù)航里程縮水以及汽車(chē)的基礎(chǔ)人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題。

盈利方面，蔚來(lái)作為一家初創(chuàng)企業(yè)，其在研發(fā)，制造，渠道建設(shè)方面仍處在持續(xù)投入的階段，從創(chuàng)立到上市前夕，其虧損總額超過(guò)了109億元人民幣，且目前蔚來(lái)汽車(chē)仍處于持續(xù)投入階段，虧損還將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

從這一點(diǎn)來(lái)看，北汽新能源比蔚來(lái)要領(lǐng)先了不少。現(xiàn)在，登陸美股已經(jīng)成為『不符合條件的中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速上市的一種方式』，但從中概股在美股市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，A股的融資能力顯然要大于美股。

借殼SST前鋒實(shí)現(xiàn)上市的北汽新能源，以15.05元發(fā)行價(jià)登陸A股后，開(kāi)始直線下跌，一天停牌兩次，最終收于9.5元每股，暴跌36.88%。

有投資界人士認(rèn)為北汽藍(lán)谷復(fù)盤(pán)大跌，并不能單純的理解為市場(chǎng)對(duì)北汽新能源的發(fā)展業(yè)務(wù)或整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不看好。畢竟該公司是登錄A股市場(chǎng)的第一家新能源汽車(chē)上市公司，目前市場(chǎng)上沒(méi)有其他新能源車(chē)企可作為估值參考，由于在美國(guó)上市的特斯拉和蔚來(lái)汽車(chē)均未實(shí)現(xiàn)盈利，A股市場(chǎng)習(xí)慣的PE估值也難以參照。

而值得一提的是，2017年全球僅有特斯拉和北汽新能源兩家新能源車(chē)企純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量突破了10萬(wàn)輛。特斯拉當(dāng)前動(dòng)態(tài)市值約為430.25億美元。這即意味著，當(dāng)前北汽藍(lán)谷市值還不到特斯拉的十分之一。

同樣的，蔚來(lái)與北汽新能源的境遇無(wú)二。與北汽新能源相同的是，蔚來(lái)上市首日股價(jià)開(kāi)盤(pán)即跌破發(fā)行價(jià)，但最終其股價(jià)實(shí)現(xiàn)先跌后漲。此前，蔚來(lái)股價(jià)一度升至13.80美元/股，但在經(jīng)歷了市值大漲40%后，目前其股價(jià)在再次大跌后正處于相對(duì)穩(wěn)定的階段。

對(duì)于車(chē)企而言，上市后當(dāng)然可以籌措更多的資金，加強(qiáng)技術(shù)的研發(fā)與加速產(chǎn)品的布局，這有助于增強(qiáng)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的能力。同時(shí)將加速其機(jī)制的轉(zhuǎn)換，推動(dòng)其治理結(jié)構(gòu)的變革，推動(dòng)相關(guān)信息的披露，從而置于更多的監(jiān)督之下，而這無(wú)論是具有更重要的價(jià)值的。

但在有些時(shí)候，也會(huì)面臨股東與投資者的更多壓力，可能一個(gè)小小的舉動(dòng)就會(huì)造成股價(jià)的巨大波動(dòng)，從而影響決策的正確性。股市的波動(dòng)也不容小覷。

我們目前下定結(jié)論尚且為時(shí)過(guò)早，新能源汽車(chē)的時(shí)代即將帶來(lái)，面臨著行業(yè)困局與自身痛點(diǎn)，不論是蔚來(lái)還是北汽新能源這一對(duì)股市上的“新”“老”企業(yè)，多管齊下才有可能為自己闖出一片天地。