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戴森計入造車大軍 宣布計劃2020年推首款產(chǎn)品

來源:汽車信息網(wǎng) | 2018-10-24 07:53:41
造車針對很賺錢嗎?從賈躍亭到董明珠,再到如今的戴森,家電行業(yè)巨頭為何鐘愛造車?

中國汽車新聞網(wǎng)訊 做空調(diào)的格力董明珠孤注一擲進軍造車行業(yè),釀酒的五糧液通過入股凱翼汽車獲得造車資質(zhì),跨界造車似乎有越來越多的人參與其中。如今做吹風(fēng)機和吸塵器起家的戴森也要開始造車了,并且信誓旦旦的宣布了造車計劃,首款電動汽車計劃在2020年上市。

這一跨界難度不可謂不大,可以說目前并沒有成功的先例。對于戴森而言,其在吹風(fēng)機行業(yè)里確實是成功的,如今已經(jīng)做到了有口皆碑,但是我們都知道,造汽車與造吹風(fēng)機完全不在同一個難度系數(shù)上。那么戴森造電動汽車究竟成功率幾何呢?

為造車做的準(zhǔn)備

近兩年以來,發(fā)展電動汽車已經(jīng)成為了全球各個國家的共識,也有越來越多的國家和地區(qū)都鼓勵當(dāng)?shù)匕l(fā)展新能源汽車。在這樣的當(dāng)口下,戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森爵士于2017年9月27日宣布將正式開始研發(fā)電動汽車,首款電動汽車于2020年上市。

過去的一年里盡管還有戴森進軍造車行業(yè)的信息,但是并沒有過多進展。直到近期,戴森造車一事又重新走進人們的視野,戴森注冊了新商標(biāo)“Digial Motor”并投資1.16 億英鎊建造了電動車測試跑道。

我不了解吹風(fēng)機的核心技術(shù),但是電動汽車的核心技術(shù)必定是三電系統(tǒng)。為了造車,戴森在3年前就收購了專注于固態(tài)電池研發(fā)的Sakti3公司,這家公司與日本的豐田和歐洲的Bolloré并駕齊驅(qū),被認(rèn)為是固態(tài)電池研發(fā)的三巨頭之一。并且戴森還宣布投資14億美元建設(shè)固態(tài)鋰電池廠,正式邁出造車計劃的第一步。

實際上,按照戴森自己的說法,其在電動汽車相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域早有研究。在數(shù)碼馬達、電池系統(tǒng)、流體動力學(xué)和HVAC系統(tǒng),這些都是戴森現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù),但是把這些整合起來就可以制造新的產(chǎn)品,那就是電動汽車。我不知道這些技術(shù)戴森是否都有,但我知道,造車并不簡單。

造車背后的難題

 

戴森可以說是一家非常成功的家用電器制造企業(yè),在自身的制造業(yè)務(wù)和整合全球供應(yīng)鏈體系上都有豐富經(jīng)驗。

汽車畢竟與吹風(fēng)機和吸塵器不同,一輛汽車擁有超過一萬個零部件,其技術(shù)門檻遠高于家用電器。汽車的生產(chǎn)需要汽車生產(chǎn)平臺、整車制造經(jīng)驗、零部件供應(yīng)鏈,還要結(jié)合時下熱門的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。從目前戴森公布的計劃來看,其不會與傳統(tǒng)汽車廠商進行合作,堅持獨立研發(fā)生產(chǎn)。汽車生產(chǎn)所需的這些條件,戴森還是十分缺乏的。

除了這些,還有另一點更加實際也更加重要,那就是資金。

戴森目前一年的營收在20億英鎊左右,并且得到了英國相關(guān)部門的電池專項資助,如果是在電器制造領(lǐng)域,這足以支撐戴森越來越壯大。但是在汽車領(lǐng)域,作為新手需要“充錢”的地方太多。況且戴森又不能全部投入電動汽車領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn),因此戴森也會面臨與大多數(shù)新造車企業(yè)一樣的資金問題。不過戴森電器領(lǐng)域強大的造血能力比大多數(shù)企業(yè)都要強。

造車切不可沖動

不可否認(rèn)的是,新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是當(dāng)下全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢,戴森進軍造車領(lǐng)域也在情理之中。

與此同時,這些市場參與者也要清晰的看到,汽車制造業(yè)是成本密集型行業(yè),有很高的技術(shù)、市場、政策門檻。如果企業(yè)沒有資本積累或是源源不斷的資本流入,無法保證長期投入,造車也將會是天方夜譚。

縱觀目前跨界造車的企業(yè),多數(shù)企業(yè)的營收體量都很難支撐起耗資如此巨大的造車業(yè)務(wù),以本文的主角戴森為例,其公布的研發(fā)費用支出是每周800萬英鎊,而這些,還僅僅是研發(fā)費用。況且戴森的主營業(yè)務(wù)是有著強大的造血能力的,如果沒有這些,難以想象它能撐多久。

從過往跨界造車的例子來看,因造車導(dǎo)致資金鏈斷裂最終引發(fā)企業(yè)崩盤的案例不在少數(shù)。進入一個新的行業(yè),尤其是涉及東西眾多的造車行業(yè),企業(yè)在資金、人力等方面的消耗都會很大。想要跨界造車的企業(yè)要充分認(rèn)識到汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險,做好長期投入的準(zhǔn)備。

跨界造車,切不可讓沖動大過理性。

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