中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng) 在省油這個(gè)話題上，很多人都有著不同的見(jiàn)解，雖然是否省油主要根據(jù)駕駛風(fēng)格而定，但硬件上的輔助必不可少，這也是今天“E車(chē)匯”要和大家說(shuō)明的問(wèn)題。在混動(dòng)車(chē)型中，哪種形式才能稱(chēng)得上是省油，相信你一定猜不到結(jié)尾。

說(shuō)了半天，插電混動(dòng)省油嗎？答案是否定的，這要具體情況來(lái)進(jìn)行分析。當(dāng)然，如果你想要徹底弄清這個(gè)問(wèn)題，就要知道混動(dòng)到底有幾種形式，有幾種分類(lèi)才行。

一刀切分類(lèi)法

插電式混動(dòng)和油電混動(dòng)，是我們最常用的混動(dòng)分類(lèi)方式，因?yàn)樗梢?ldquo;粗暴”的把混動(dòng)車(chē)型分為兩種形式，簡(jiǎn)單易懂。區(qū)分它們的方式就是車(chē)輛除了燃油加注口之外是否帶有額外的充電接口，有則為插電混動(dòng)，無(wú)則為傳統(tǒng)的油電混動(dòng)。要知道，如果你問(wèn)度娘誰(shuí)更省油，它會(huì)給你列出一堆錯(cuò)誤的答案。

關(guān)于誰(shuí)更省油之爭(zhēng)，答案是并不一定的，因?yàn)椴咫娀靹?dòng)本身可以借助外來(lái)的充電，在合理使用情況下，甚至可以做到一滴油都不用。換言之，只要將電機(jī)和電池加到一輛傳統(tǒng)燃油車(chē)上，再設(shè)置幾種驅(qū)動(dòng)模式就可以解決問(wèn)題了。不過(guò)，需要注意的是，這種“混動(dòng)系統(tǒng)”，一旦脫離了外接電源，油耗就會(huì)高到懷疑人生。因此，“E車(chē)匯”就來(lái)給大家講一種最直觀的混動(dòng)分類(lèi)方式。

串聯(lián)式混動(dòng)

串聯(lián)式混動(dòng)也稱(chēng)作增程式混動(dòng)，正如其名，它的工作原理就是以電驅(qū)動(dòng)為主，用發(fā)動(dòng)機(jī)增加里程，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池、電動(dòng)機(jī)、車(chē)輪串聯(lián)在一條直線上。當(dāng)然，這種形式的混動(dòng)擁有相對(duì)較高的混動(dòng)效率，尤其是堵車(chē)的時(shí)候。由于發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，因此車(chē)輛不走，電動(dòng)機(jī)不工作，車(chē)輛就幾乎沒(méi)有任何損耗。

但相對(duì)的缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，在高速上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)變成了缺點(diǎn)，在持續(xù)需要?jiǎng)恿r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的力需要經(jīng)過(guò)二次轉(zhuǎn)化，再油電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，中間就產(chǎn)生了很大損耗，因此在這個(gè)工況下，它甚至比普通燃油車(chē)還要費(fèi)油。

并聯(lián)式混動(dòng)

說(shuō)到這一分塊，應(yīng)當(dāng)也是細(xì)分最多的一種混動(dòng)形式，也就是大家熟知的P0到P4五種組合形式。這一分塊如果展開(kāi)講解，一篇文章都不夠?qū)脮r(shí)完全，為了方便大家理解，我們把它進(jìn)行濃縮。P0一直到P4的結(jié)構(gòu)基本代表了電機(jī)所處的位置，P0的混動(dòng)效果最小，能夠發(fā)揮作用有限，甚至不需要為它準(zhǔn)備大容量的鋰電池儲(chǔ)能。

P1到P3是真正能夠做到“混動(dòng)”的幾種形式，經(jīng)過(guò)適當(dāng)調(diào)校也能做到相對(duì)較高的效率，因此被做成插電混動(dòng)的案例很多。不過(guò)，這樣的效率表現(xiàn)依然要靠電池容量較大的插電混動(dòng)才能拉低油耗，系統(tǒng)本身的效率并不是很高。而P4則是直接把電動(dòng)機(jī)放在后軸，和傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱分開(kāi)工作，互不相干。

不過(guò)，為了提升效率，不少?gòu)S商將這些混動(dòng)形式結(jié)合起來(lái)省油，比如索納塔混動(dòng)，就使用了P0+P2的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，P0負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工況、充電以及微調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，P2負(fù)責(zé)為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，附帶充電功能。這樣的組合下來(lái)，它與豐田、本田的高效系統(tǒng)差距并不大，兼顧了成本與油耗。

混聯(lián)式混動(dòng)

混聯(lián)式，也就是等同于效率最高的混動(dòng)形式，目前在做的只有豐田、本田和通用三家，它們完全不需要外接電源和更大的電池來(lái)維持最佳混動(dòng)效率。豐田和通用都是采用了雙電機(jī)+多組行星齒輪的形式來(lái)進(jìn)行油電協(xié)同工作，在豐田的雷克薩斯車(chē)型上，它的混動(dòng)系統(tǒng)還串聯(lián)了雙速、甚至四速的傳統(tǒng)變速箱來(lái)優(yōu)化效率。

相比之下，本田的結(jié)構(gòu)則更加簡(jiǎn)單，整體類(lèi)似于增程式混動(dòng)的升級(jí)整合版，通過(guò)雙電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)直連的兩種方式實(shí)現(xiàn)混聯(lián)，省去了復(fù)雜的行星齒輪結(jié)構(gòu)。事實(shí)證明，這套系統(tǒng)的油耗一定程度上要好于豐田和通用。

由于混聯(lián)式的混動(dòng)系統(tǒng)在效率上擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，因此時(shí)至今日，除了純電車(chē)以外，真正能夠高效利用燃油的也只有它了。但是，以上提及的每一種形式的混動(dòng)，都可以做成插電或者不插電的形式，比如卡羅拉混動(dòng)的插電版本，就會(huì)比一些自主品牌的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)省油。回到我們最初的話題，你還會(huì)說(shuō)插電混動(dòng)一定省油嗎？