中國汽車新聞網(wǎng)訊 在眾多造車新勢力中，第一款以跑車問世的廠商并不多，特斯拉算是用跑車功成名就，并成功的將旗下的高端產(chǎn)品推向世界，獲得了不錯的反響。而縱觀國內(nèi)，似乎也只有一家車企真正的將首款產(chǎn)品做成了超跑、并上市進(jìn)行銷售——前途。

前途K50作為國內(nèi)自主純電動超跑的第一人，其在外觀內(nèi)飾、以及三電系統(tǒng)上的指標(biāo)都表現(xiàn)不錯，之前“E車匯”就曾親身體驗過這款車型的魅力：鋁合金和碳纖維材料車身，雙電機(jī)最大功率435Ps，零百加速時間4.6秒，綜合續(xù)航里程380km。而今，我們就要深入解析它動力的來源，電池系統(tǒng)的秘密。

堅實(shí)的企業(yè)背景

長城華冠，一個車圈耳熟能詳?shù)拿?，是一家長期服務(wù)于主機(jī)廠，并提供設(shè)計、技術(shù)方案的第三方公司。而前途汽車有限公司、以及它的動力電池供應(yīng)商蘇州華特瑞思電動汽車技術(shù)有限公司（簡稱華特電動），都是長城華冠的全資子公司。

早在2010年起，前途K50就開始讀對不同形式的電芯進(jìn)行了研究，先后實(shí)驗了18650電芯、方形鋁殼電池技術(shù)，并最終決定了軟包鋰電池+標(biāo)準(zhǔn)箱布局的形式。當(dāng)然，早期前途汽車也打算過直接采購?fù)獠楷F(xiàn)成的產(chǎn)品作為動力電池，但經(jīng)過商談了解之后都滿足不了對電池的苛刻需求，因此便使用了購買電芯自行組裝、并自行研發(fā)控制系統(tǒng)（BMS）的做法。

對于華特電動而言，總經(jīng)理翟晟作為一名經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，對于企業(yè)理性的發(fā)展也起到了至關(guān)作用。他認(rèn)為，企業(yè)健康發(fā)展存活的根本，就是拿的出質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，而只有把握好產(chǎn)品源頭的質(zhì)量，才能有利于后期的成本控制，異或產(chǎn)品力的進(jìn)一步提升。因此，華特電動在電芯的選擇上使用了上海卡耐的產(chǎn)品，其日本英耐時株式會社技術(shù)背景成為了重要原因，最終搭載于K50上的電芯類型也確定為軟包電池。

讓K50起飛的技術(shù)

對于純電汽車來說，性能并不是像物理課上學(xué)的，簡單的加兩塊電池，換一個功率大點(diǎn)的電機(jī)就萬事大吉，對于復(fù)雜的整車控制體系，參數(shù)的變動牽一發(fā)而動全身。因此，華特電動獨(dú)立研發(fā)RESS系統(tǒng)成為了這輛性能車發(fā)揮全部實(shí)力的保障。

這套RESS系統(tǒng)由電芯、機(jī)械系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)共五大部分組成，前途K50則由600個電芯（10個串聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)箱）和其余共計4140個部件組成。高效的三元鋰電池組擁有78.84kWh的電量以及134.35Wh/kg的能量密度，在高效的熱管理系統(tǒng)幫助下，它可以達(dá)到355kW的瞬時放電功率，鑄就了這款跑車良好的加速性能。

此外，在電池組方面，從標(biāo)準(zhǔn)箱到每一個電芯之間的組裝都有講究，最終的結(jié)果是在安全性上高于國標(biāo)30%之多。比如電芯之間的緩沖物質(zhì)，華特電動采用了“軟性連接”，使用泡棉來緩沖電池在充放電時產(chǎn)生的熱脹冷縮，同時加入散熱板來保障電池溫度易于控制。再比如標(biāo)準(zhǔn)箱之中的機(jī)械支撐系統(tǒng)，使用了SCM復(fù)合材料進(jìn)行制造，在達(dá)到鋁合金材料強(qiáng)度的同時，又能大幅減重。

自動化工廠堅實(shí)后盾

有了優(yōu)秀的產(chǎn)品力，還需要有高質(zhì)量、高效率的量產(chǎn)作為后勤保障才能應(yīng)對市場的考驗，這其中，少了自動化自然不成體統(tǒng)。在華特電動的這條電池流水線上，配備了36臺智能機(jī)器人，5臺激光焊機(jī)以及2臺大功率充放電檢測設(shè)備，據(jù)總經(jīng)理翟晟介紹，生產(chǎn)一個標(biāo)準(zhǔn)電池箱僅需要72秒就能完成。

此外，焊接技術(shù)也是這家企業(yè)的一大亮點(diǎn)。一般的激光焊接技術(shù)無法滿足電池系統(tǒng)的生產(chǎn)，容易在焊接過程中影響強(qiáng)度，甚至損壞被焊接物體本身。而變頻激光焊接就是應(yīng)對電池生產(chǎn)難點(diǎn)的克星，通過對功率的調(diào)整達(dá)到更高的焊接精度。此外，華特電動自行研發(fā)的銅鑲鋁焊接工藝克服了電池過流率的技術(shù)難點(diǎn)，甚至在日本電池企業(yè)中受到了行業(yè)的關(guān)注。

作為早期體驗過這款純電超跑的媒體之一，這次的參觀使我對前途汽車有了新的認(rèn)識，一款新車的亮相發(fā)布會，只有短短的幾個小時，而這款產(chǎn)品從草圖付諸到實(shí)際，則經(jīng)歷了無數(shù)人的努力，和不停的突破創(chuàng)新。在“E車匯”看來，前途確實(shí)用K50開了個好頭，但如果想要在造車新勢力中脫穎而出，盡快將這些先進(jìn)技術(shù)用在更加親民的量產(chǎn)車中才是王道。