中國汽車新聞網訊 2018年對于新能源車來說，絕對不缺猛料，各大造車新勢力一時間集中曝光，從巨額投資到新車亮相，再到電池風波、自燃危機、交付推遲、質量缺陷等等。可以說，截止到即將收尾的2018，不少公司都經歷了大起大落。不過，對于政策引導下呈爆炸式增長的新能源乘用車領域來說，這樣的現象也不足為奇。

對于一眾造車新勢力來說，無不是看到了政策利好的商機，電動車更好實現自動化、智能化的控制方式。但是，就目前的情況來看，大部分造車新勢力車企都忽略了造車經驗的重要性，在功能性、質量管控等關鍵指標上都不盡人意。不過，也有不少車企克服萬難走到上市交車，但卻沒有完成當初夸下的海口。今天，就讓我們來看看，這些已經交車的新勢力們，做得怎么樣。

高端的蔚來

在所有的造車新勢力當中，蔚來的爭議應當說是最大的了，主要的原因也是因為它不僅是新勢力中第一個高調交車的車企，而且也是第一個“成功”打出了豪華定位且收獲銷量的車企。從產品層面上，新車可謂滿載亮點：它是首款搭載Mobileye EyeQ4 自動駕駛芯片的新車，計算能力是全新A8搭載的Q3芯片的8倍；人工智能系統 NOMI，可與手機聯動，為車主提供智能功能；電池租用方案、換電、移動充電車等服務也令人耳目一新。

不過，這款擁有653馬力，百公里加速4.4秒的大型豪華SUV卻充滿了爭議。先不提很多功能的硬件已經搭載但尚未可以使用，關鍵的續航里程也達不到宣稱標準，人機系統的設定和功能上也經常出現錯誤，給車主造成各種不便。雖然交車量有了提升，但就算已經提到車的不少車主，也在使用過程中發生了不少不便的情況。對于一款花費接近50萬的汽車來說，這樣的產品力如果放在傳統車企上顯然是不被接受的，蔚來的路還很遙遠。

親民的威馬

比起蔚來，威馬的情況顯然輕松了不少，定位降低之后，人們的期許也會下來不少。此外，威馬汽車走了完全的性價比路線，力求在續航和配置上超過同級一等。對于它的產品，實際上有一些現在吉利品牌的風格，前吉利控股集團副總裁沈暉作為創始人，也想將EX5打造成為極具性價比與質量的代步車。盡管在交車問題上也沒能逃脫“不準時”的現象，但就產品層面而言，它的良品率至少還說得過去。

目前EX5在北京有兩家實體店，據悉每天也在為下單的車主交車，街頭上已經能碰見不少剛上牌的新車。此外，從功能實現的角度來說，威馬似乎只剩下獲得德國iF設計大獎的車窗交互沒有實現。如果作為科技控的角度來說，這一功能肯定決定了是否購買這款車。不過，15萬級別中能夠做到400公里的緊湊型SUV少之又少，更別提16萬的460公里續航頂配版。此外，已經拿到車的用戶也沒有發現這款車存在什么硬傷。

低調的云度、哪吒

相比上邊兩家造車新勢力，下邊的兩位可謂是相當的低調，而且它們都還有政府頒發的金字招牌——雙資質。迄今為止，云度離當初定下的銷量目標還相距甚遠，3.5萬輛的數字并不好達成，年度銷量目標至今只完成15%，約5000多輛。這樣的成績就連眾泰新能源都沒有比過，主要還是要歸功于它相對較平庸的產品力以及性價比表現。對于售價在10-13萬區間的小型SUV來說，威馬顯然具有跨級的優勢，π3的360公里的續航也沒有多少說服力，其車型的設計也不太能夠切中國人選車的“顏值標準”。

合眾新能源旗下的“哪吒”汽車，則在設計上也存在同樣的問題，如今的新能源汽車市場并沒有想象中的壯大，一輛設計“中庸”的汽車并不能做到一鳴驚人，增加品牌的印象分。不過，合眾新能源對它2020年超10萬輛的目標可能還是有些過于自信。對于消費者來說，低價車型已經不再是完全合理的選擇，近年來對于純電新能源車的消費趨勢都在向高端發展。好在哪吒N01的總價并不貴，5萬級別小型SUV表現的還不錯，更高的配置水平也說服了一小部分消費者，訂單量目前也已經破萬。

當然，今年完成交車的也有前途，只不過定價與定位過于高亢，可能還沒有真正意義上的車主誕生。其余的像是愛馳、小鵬、天際、電咖、新特、金康、理想制造等造車新勢力也都處在不同的造車階段，有的即將交付，有的即將亮相，各自也都對自己的產品有著“雄偉”的計劃。但對于現階段的造車新勢力而言，功能性雖然需要放在第一，但交車日期、品質工藝、續航里程這些關鍵指標決不能放消費者鴿子。