中國汽車新聞網訊 近些年，造車新勢力們刷頭條可謂是不亦樂乎，隔不久就會有一家跳出來吸引一波流量，“PPT造車”也一時間流行了起來。時間退回到17年5月，蔚來用EP9以6分45.9秒刷新了紐北圈速，也讓造車新勢力的概念一下進入了人們眼中。

在拿出成績之前，新事物遭到懷疑也是正常的，很多時候就算拿出成果，人們也傾向于對其進行批判和質疑。不可否認的是，在造車新勢力們的影響下，我們對于車輛的認知也發生了改變。今天，“E車匯”就和大家來聊一聊，我們對于汽車消費產生了哪些變化。

對于傳統車企們來說，一直有一個不成文的規定，那就是上市=交付。傳統車企們在車輛上市之前就會先把新車運到各個經銷商，并且在展廳中放在最顯眼的位置。一旦上市之后，消費者便可以直接從4S店提到新車。顯然，新勢力們在此處進行了“創新”，消費者下了大訂金之后甚至需要一等再等。細數現在關注度高的幾家造車新勢力，沒有“延遲史”的幾乎沒有。

奇怪的是，一些消費者竟然接受了這種現象，在知道延遲交付的情況下毅然決然的交下訂金，展現出了對這些企業無比的信任。事實上，直到真正接觸到這類用戶之前，我們一直以為這種歷經磨難才拿到車的人只是“五毛水軍”鍵盤下塑造的人物而已。

“E車匯”身邊就有這些新勢力品牌的車主，他們似乎對交付、產品質量的問題都表示諒解，在經歷了一次現場死機之后，車主表示：“畢竟是新出的產品嘛，有點Bug是正常的”。但當我問到他如果一輛奧迪A6出現這種問題的時候，他卻表現出了一幅“退車”的架勢。

時至今日，“E車匯”認為正常的買車流程應當是衡量預算之后，考慮車輛的品牌價值、性能、口碑、銷量、使用成本、保值率等等這些關鍵因素。而對于造車新勢力的產品來說，除了產品參數可以提前預知，剩下的因素似乎都不可預知，甚至買車前連試駕都成為奢望。這不禁使我們心生疑問：辛苦攢下的錢，為何要交給一個沒有造車歷史的“車企”呢？

如果以“E車匯”傳統的觀念來衡量，那位車主這樣的表述甚至會被判斷為“雙重標準”。但如果換位思考，以現在社會主流的消費觀來看，這種思維方式似乎又可以站得住腳。

像北京這種城市，每天的生活節奏分秒必爭，上班下班還要經歷各種堵車、以及交通管制。對于大多數需要開車通勤上下班的人來說，汽車的意義已經不再是更高的排量、又或者多么強大的動力，轉而代替的是智能化和人機交互的需求，當然也包括自動駕駛。同時，作為一線城市，人們手頭的裝備也在向著智能化發展，手機、家電、甚至日用品都能與智能終端設備扯上關系。

仔細一想，這與大部分的造車新勢力的產品研發方向可謂是高度契合，智能化一直是它們承諾給用戶的理念。對于大城市的人們來說，新奇的理念顯然比傳統、千篇一律的產品更具有吸引力。相比之下，盡管交付進程并不是暢通無阻，但新勢力們的用戶服務和運營都做的更加到位。相較于傳統銷售模式，新勢力們更偏向于在線下單、個性化定制，以及用戶群體的交流，這也在一定程度上增加了用戶的參與感和歸屬感。

不得不說，適度的新鮮感一定會帶來銷量，新的理念也總會獲得關注，但維持這種優勢需要對自身產品的精益求精。以目前已經交付的產品情況來看，不少新勢力都在產品上存在著各種問題：組裝工藝不達標造成的內飾、外觀的接縫不齊和異響問題；人機交互系統使用不夠順手，經常黑屏、死機；續航與標稱相差甚遠，駕駛感受低于價格標準等等。

對于造車新勢力們來說，從用戶需求、服務入手沒有錯誤，但堅決不能忘記造車的本質是車輛本身。服務與產品質量是相輔相成的關系，任一方面的缺失都會造成用戶的流失。此外，車輛的售后渠道、服務體系依然需要完善，就算沒有當甩手掌柜，需要維修的車輛沒地方修理，對用戶來說更加麻煩，而這些問題也會隨著銷量的提升愈發明顯。