中國汽車新聞網訊 歷史總是驚人的相似。

據新京報報道及評論，在對無人車政策最友好的美國亞利桑那州，谷歌似乎正面臨著一場“全民戰爭”。

當地人對谷歌無人車扔石頭、割輪胎，跟蹤、騷擾安全員，甚至朝無人車舉起了槍。開始，谷歌要么主動規避容易碰上騷擾的線路和社區，要么選擇報警。可隨著類似之事增多，谷歌毫無辦法，對許多騷擾只能默默承受。

當地人為什么如此討厭無人車，理由也是五花八門。有人因為Uber無人車撞死過人而遷怒谷歌無人車；有人也說不出什么理由，就是討厭無人車；還有的人，據有關學者分析，可能是擔心高科技會搶了他們的飯碗。

無獨有偶。

引擎蓋突然彈起擋住駕駛視線

據武漢多家媒體報道，12月12日，本市三環線上，一輛共享汽車引擎蓋突然彈起，引起乘客驚慌，竟被當地多家媒體報道，引發大家對共享汽車的質疑和焦慮。

實際上，正如武漢當地多家報道的那樣，大家都忽略報道中一個一筆帶過的重要事實：近年來，多家共享汽車企業進入武漢，僅2017年就有4萬用戶通過共享汽車企業的審核獲準使用，平均超過200人在“搶”一輛共享汽車。

怎么看待無人駕駛、共享汽車在發展之初遭遇的成長煩惱？不妨來看看馬車、汽車興起之初那些啼笑皆非的故事，才能來解釋一些當下的糾結。

也許，再過一二十年，汽車就不會笑話電動汽車、共享汽車、無人駕駛汽車。

100多年前，三個輪子、四個輪子的汽車，曾被兩個輪子的馬車、自行車笑話過。

在更早的時期，在馬車沒有盛行時，馬車曾被神馬笑話過。

遙想1895年，愛迪生參觀了福特汽車表演后預言：馬的末日已經來臨。估計當時說愛迪生是瘋子、扯淡的人不會少。

彼時，汽車剛剛進入社會生活舞臺。那時鬧出的許多笑話，在今天的人們看來不可思議。

第一個起來詛咒汽車的，是趕馬車的農民。因為呼嘯而過的汽車往往會驚癲他們拉車的馬匹。

1898年，加利福尼亞州圣拉斐爾鎮頒發法令，要求汽車司機必須在任何過路馬匹300英尺外停車。

1900年，福蒙特州立法，迫使每一驅車司機雇用一名成年人，在汽車前八分之一英里處手持紅旗引路。

1902年，辛辛那提的薩凡納市舊金山市規定，市內汽車車速不得超過每小時8英里。各大城市的市政府，多數禁止汽車使用大路。

同年，芝加哥市一個司機冒犯此規，被警察以破壞社會治安罪逮了。因為他把汽車開進了密執安大路，而這條專為馬車準備的路是不準汽車通行的。

這些荒唐的法規，如同公元前44年尤里烏斯-凱撒執政時的元老院法令：任何裝著輪子的車輛，從日出到天黑一律不準進入市區。

那是發生在農業社會中馬車攪亂人們恬靜生活的事情，而前者則是工業社會中汽車來到人間所受的白眼。

沉湎于平靜的田園生活的美國人，今天可能還記得那些把汽車斥之為魔鬼車的故事。

馬的末日來臨，取代馬車的汽車，已經把人類送進了一個新的文明時代。

愛迪生的預見是正確的。這就是歷史。

不管是馬車、汽車、電動車，車本身都是在科學的最前沿，不管在哪個時代。人們接觸新生事物，總是從排斥、質疑、爭議、試行、認同、推行、風靡的過程，不僅是汽車。

共享，是個好概念。共享經濟，是一種新經濟。共享單車，也是一種好車，只不過在運營中被走形、扭曲罷了。我們關注的不應是車，而是車背后的人與社會。

我們能不能因某些共享單車不行了，來妖魔化共享單車不行了？

退一萬步講，即使共享單車不行了，憑什么來推導共享汽車就不可能行？

共享，何罪之有?共享經濟，不經濟嗎？

在這個世界如此之新、尚未命名的新時代，但愿我們每一個人都能信奉：沒有親眼所見，就不用著急用你的嘴巴來證明；對你不知道的事，直接說“不知道”才是最輕松的；你不會體會到對方的難處，除非你穿著他的鞋子走一段路。