中國汽車新聞網(wǎng)訊 2018年中國新車市場將出現(xiàn)28年來的首次負增長，但是，新能源汽車市場卻呈現(xiàn)出愈來愈熱的氣勢，前11個月累計銷量不僅首次突破100萬輛，更是同比增長68%。

雖然，整體車市的降溫已經(jīng)成為不可扭轉(zhuǎn)的事實，但值得關(guān)注的是，經(jīng)過十余年培養(yǎng)的中國新能源汽車市場，終于在2018年跨過百萬輛大關(guān)。

而進入2019年，激勵新能源汽車市場成長和壯大的補貼政策將再次迎來退坡，將對中國新能源汽車市場產(chǎn)生怎樣的影響，車企將如何應(yīng)對成為普遍關(guān)注的焦點。

“2019年的補貼相關(guān)規(guī)定正在制定中，總的原則是在確保2021年財政補貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不產(chǎn)生波動，防止一次退坡、坡度過大造成的行業(yè)不穩(wěn)定性。”1月12日，2019中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩介紹了當(dāng)前新能源領(lǐng)域發(fā)展?fàn)顩r。

對于2018年新能源汽車銷量增速亮眼的原因，筆者認為，首先得益于國家環(huán)保政策的推動；其次是補貼政策、免購置稅措施的刺激；以及部分城市限購、限行的要求。

針對補貼退坡的政策，苗圩也提到，2019年的補貼政策很有可能在這一基礎(chǔ)上再優(yōu)化，國家相關(guān)部門也明確了補貼政策的“退坡、調(diào)整、退出”機制，計劃在2021年全面取消新能源汽車補貼。

2019年新能源汽車補貼退坡草案如果實施，必然會給汽車界帶來一系列的影響。

從目前市場狀況來看的話，新能源汽車雖然在保持增長的勢態(tài)，但是整個汽車市場需求量放緩，對新能源汽車同樣有很大的影響。從大環(huán)境上來看，筆者不認為2019年的新能源會出現(xiàn)逆勢增長，因為時下消費者的態(tài)度仍是觀望居多。

補貼退坡嚴重總體來說有利也有弊，好的是可以讓那些投機取巧的車企沒有孔子可鉆，讓車企專心提高續(xù)航里程，壞消息則是補貼減少意味著購車成本增加，費用將直接轉(zhuǎn)嫁給消費者。

盡管已經(jīng)有許多車企表示不受補貼因素，維持現(xiàn)有的價格不變，但最終在補貼退坡后，仍然不可避免的會產(chǎn)生一定量的價格上調(diào)。對于目前新能源汽車的消費者來說，絕大部分仍舊屬于價格敏感型的人群，而補貼的降低，則有可能導(dǎo)致購買欲望的降低，當(dāng)然有特殊需求的不在討論范圍之內(nèi)。而這很容易形成車企加價→消費者需求降低→車企難賣車→再度加價的惡性循環(huán)當(dāng)中。

同樣的，2019年新能源汽車補貼退坡草案的實施，首先，可以淘汰掉一部分落后的、打著造新能源汽車的名義騙取國家補貼的車企，同時促進先進企業(yè)積極開發(fā)新技術(shù)，升級已有技術(shù)，這很有可能會是新能源車企大力發(fā)展的契機，更有可能引起國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)快速升級，縮短和國外新能源汽車技術(shù)的差距。

最后，新能源車企依舊要做好再次過冬的準備。最近10年，中國為提振汽車消費，已經(jīng)制定出臺過兩次政策。但是每次過后，汽車企業(yè)都會經(jīng)歷市場透支的陣痛。另外，新能源補貼退坡政策很有可能在今年2月就要開始實施，但是促銷費新政出臺時間只表明是在今年，并未指出具體月份，新能源車企在2019年可能仍需應(yīng)對相當(dāng)一段時間的“寒冬”。