中國汽車新聞網訊 在每年年初，很多車企都會根據上一年度的銷量情況來制定本年度銷量計劃，為了激勵銷售，一般銷量目標會在合理范圍內稍高一些。但這過程中會因外界不可預料的因素及自身產品力的影響，導致有些車企全年會超額完成目標，有些車企甚至連基本銷量目標都完成不了。

剛剛過去的2018年是新能源汽車首個銷量破百萬的年份，盡管銷量數據可觀，但是對于眾多市場參與者而言，仍是幾家歡喜幾家愁。不過2018年已經翻篇，如今是到了該考慮2019年該如何發展的時候了。

今天，“E車匯”就帶大家看看主要的新能源車企們在全新的2019年有什么樣的規劃。

北汽新能源作為新能源車企的代表，對今年的市場形勢預判相對較樂觀，將新一年的目標設定在22萬輛。

在當前補貼退坡、合資車企眾多新能源車型的夾擊之下，這一銷量目標確實勇氣可嘉。不過北汽新能源也有“自信”的理由，在剛剛過去的2018年，北汽新能源整體銷量達到158,012輛，就其全年15萬輛的年銷目標而言，完成率達105.3%。

在2019年的新車規劃中，北汽新能源依然以純電動車型為主，不斷完善自己的產品布局。其中北汽新能源EX5在1月27日已經上市，曾在2018年廣州車展亮相的EX3或將于4月份上市。

2018年，吉利的新能源和電氣化車型銷量達到68549輛。根據吉利計劃，到2020年，將推出近40款具有競爭力的價格和出色性能的新能源汽車。

在今年年初，吉利宣布了新一輪的人事任命，外界紛紛認為吉利新能源有望與吉利品牌、領克品牌成為吉利并行的三大品牌之一。

早在2015年11月，吉利汽車宣布其新能源汽車戰略“藍色吉利行動”，制定了“2020年產銷量達到200萬輛，其中新能源產品占比達到90％”的目標。

去年吉利的全年累計銷量突破150萬輛。在新能源領域，吉利在去年先后推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、領克01 PHEV等車型，并獲得了近7萬輛的銷售成績。根據吉利的規劃，2019年將推出16款新車，其中新能源車就高達9款。

去年，上汽新能源已經實現連續第五年“翻番式”增長，名爵和榮威的新能源汽車銷量累計超過了9.6萬輛，其中榮威MARVEL X、ei6、eRX5等車型上市后就受到大批消費者的喜愛。在2019年，上汽乘用車給自己定下了新能源銷量翻倍的目標。

在具體車型方面，2019年榮威和名爵將分別推出兩款新能源車型。其中榮威推出的兩款車型的尺寸都與榮威eRX5相近，而榮威eRX5定位于緊湊型SUV，從目前的銷量情況來看，緊湊級市場的需求確實比其他級別的市場更多。兩款新車型的推出，很可能是榮威針對緊湊級市場做出的技術戰略，市場表現值得期待。

上面提到的幾家都是傳統車企，而新能源汽車市場里還有一個重要的角色——造車新勢力。它們中的大多數在2019年的首要目標可能是要先活下來，也就是拿到新的融資；另外還有一些已經趨于穩定的車企也給2019年立下了flag。

蔚來汽車在2018年交付了11348輛ES8，并且蔚來汽車的第二款車ES6也在去年12月份正式上市，ES6首發紀念版于6月份開始優先交付。蔚來汽車已經在紐交所上市，近期還新發了6.5億美元債權，短期內也不用擔心資金問題。

車和家在2018年里發布了新品牌“理想制造”，并且通過收購力帆汽車獲得了造車資質。按照規劃，車和家的首款車西行理想智造ONE將于2019年4月開啟預訂，并于2019年第四季度開始正式交付。

值得注意的是，蔚來創始人李斌和車和家創始人李想的朋友圈有很大交集，很多投資人都已經投了蔚來，車和家接下來的融資恐怕會比較困難。要實現既定的目標，也還需要巨大的資金來支持，車和家下一步應該也是要尋求新的資金。

威馬汽車目前正在進行C輪融資，并已完成30億元人民幣，從其創立以來已經累計融資超過200億元。威馬EX5原計劃于2018年向用戶交付1萬輛，2019年計劃交付10萬輛，不過2018年的交付計劃已經被延遲。

另外還有幾家造車新勢力也公布了2019年的銷量目標。

小鵬汽車2019的目標是交付3萬臺；零跑汽車2019年的銷量目標是1萬輛；新特汽車2019年的目標是交付4萬臺。

從車企2019年的規劃來看，對傳統汽車的目標都略顯保守，不過在新能源汽車方面則是大膽謀劃。目標是一方面，最終的完成情況是另一方面，車企只有拿出優質的產品，消費者才會真正愿意買單，實現目標才更容易。