論古至今，歷史無時不刻不在勢均力敵相互移位中前行，指導我們立足的最高思維-哲學，大到宏觀，小到微調，從古的無為而治也好，以法立國也罷，都是在發展主線局限的族群思維下產生的有限內容，時至今日，實權者以“人民利益至上”的宏觀思想指導下，產生了以政策左右經濟的神操作。

稍加點明，即可了卻一切質疑。

帝王之術，相信“易”研究者不會陌生，中國從不缺乏高深謀士。這一點從新中國成立后政經變化中可以洞悉。古代帝王用盡平衡制約，穩固朝政，卻因當時技術思想限制，始終敗于革新節點上。今日中國受于外部新局面，利用稱為“陽謀陰謀”之術，巧妙將局外科技技術、資本群、本國人才、人力優勢撮合并創造了發展速度最高的奇跡。不可否認目前仍有一些根本問題尚未跳出原思維形態，但是高層熟練應用“術”即陰陽的平衡中線，來創造發展一個產業的目的。

新能源戰略，用政策補助形式開創“無中生有”，然后穩步刺激，到現在油車企電車企之間積分平衡，以至19年后市場應用刺激（會一一來到），此戰略在世界局中并非僅僅降低對石油美元依賴（石油美元已將我國深深捆綁成為陰陽局中之一），而是創建新的世界局，意圖將碳交易和降低石油依賴，反制美元石油；那么在國內局，意圖依托龐大市場開創一個在世界局中最強制約極。正所謂萬事開頭難，可這難的不僅僅是電池本身技術層，而是該技術捆綁了礦產資源。了解貨幣學的人都明白，經濟在貨幣強弱起伏周期中發展，貨幣強弱會造成資源資產類價格的波動，因此，電池技術汽車的價格，因電池成本居高不下，若失去補貼，則完全是高高懸空的閣樓----不接地氣。而近幾年創業圈內最重要的，就是新事物要接地氣，消費群體認可。新能源啟動之初，業界各種不計后果、匪夷所思的神（pian）操作，不僅刷新三觀，更毀了相當一陣子群眾的信心，一代產品各種問題，把使用者整的心神俱累，消費者一旦失望，失去的不僅僅是用錢能補回來的。即便如今各種造車勢力以奮進姿態示眾，最終也在產品價格中謀求品質、續航、服務中三平衡。

價格隨電池容量大小而正向變化，服務也一樣，造成這種局面如何破解？  讓我們從城鎮化進程中尋找一些“金鑰匙”。

由于父母抓住了一波下海，有幸在2次買房搬遷中得到一些感受。2次搬遷，一次比一次離市區遠，當時房價便宜，但交通不便，實力買房的人并不多。然而時局變遷，隨著交通便利度提升，人們即便搬遷的遠，也不覺得偏遠，尤其近幾年中各種對區域、局部，甚至社區，C2C服務的爆發，世界變成了‘地球村’。從中洞悉，時局變遷，一切都以人們的‘易’而易變，即-以人為本。

如今新能源汽車使用也一樣，即便有續航局限、有充電不易、停車難等諸多因素，只要在應用層有新模式可以對以上問題產生對沖，則所有阻礙將迎刃而解。

羅列一下新能源汽車的問題：

1：車價高，成本高。

2：家充不易，商電價高。

3：出行長途里程困擾，偏遠地區設樁價格高。4：出行限行（該問題目前無困擾）

總結，不易均體現在價格和使用成本上。因此，需尋找到可以對沖“價格成本高”的方法。

解決途徑

從目前看，燃油車依舊是中流砥柱，盡管有國3456的快速迭代，人們出行用燃油車想法根深蒂固。既然油車企和電車企之間有雙積分平衡，為何不考慮應用層燃油車與電動車之間的積分平衡呢？

假設燃油車補充燃料，不僅要花錢，而且還要向電車使用人購買電車行駛公里節碳值，中間將電車行駛的碳值變為電車使用人的直接收益，油耗越高的車，則加燃料時需要對應的碳值更多，花錢也更多。而電動車主使用車輛能產生價值，并且可以將所產生價值向商用電樁、商用服務轉移，支撐更多電車服務企業。用里程碳值平衡油車與電車，將掀起電車推廣現狀的反轉。

燃油車固然有里程需求，需要用的人繼續使用，但付出更多；而電車使用人將直接受益，這比補貼更直接。