中國汽車新聞網訊 汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

自2001年啟動電動汽車重大科技專項以來，我國的新能源汽車產業已走過十幾年的發展歷程，特別是純電動和插電式混合動力汽車已成為全球先行者。

到目前為止，我國的新能源汽車保有量已達261萬輛，并且還有購置補貼、免征購置稅、路權優先等政策，雙積分政策也將在今年正式開始實施。

在今年的全國兩會上，來自汽車相關領域的各位代表再次提出了促進新能源汽車行業健康發展的建議，這些提案也指明了未來新能源汽車產業的發展方向。

推進氫燃料電池產業發展

全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認為，氫燃料作為一種零排放、無污染的新能源，是國家實現節能減排和促進汽車產業的發展必然選擇。

目前美國、日本等發達國家已將氫能規劃上升到國家能源戰略高度，但我國在氫能生產、儲存、運輸方面目前還缺少統一規劃與布局，相關配套檢測與檢驗機構尚不完善，氫燃料產業發展進程相對緩慢。

尹同躍建議由國家層面統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面，做好頂層設計，促進氫能產業健康發展。

長城汽車副董事長、總裁王鳳英也提出了氫燃料電池車的建議，她認為目前我國氫能源基礎設施建設尤其是加氫站建設進展極為緩慢，已經嚴重影響了國內燃料電池汽車的發展步伐。

為了加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展，理順整個氫燃料電池汽車產業生態鏈，王鳳英從補貼、政策、技術標準、流程審批等方面提出了詳細建議。

城市物流車將向新能源方面發展

近五年來，全國累計推廣新能源物流車約36.7萬輛，取得了一定成效，但其占整體物流車市場保有總量比例相對還是很低。在大力推廣新能源乘用車的同時，新能源物流車的推廣也不能落下。

為此，全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在今年的兩會上提交了進一步加快新能源城市物流車推廣應用的提案。

徐和誼建議：給予政策支持，引導整車企業和物流車運營企業快速把傳統物流車替換為新能源物流車，充分發揮大型企業的牽頭作用。

建立起鼓勵柴油車置換及淘汰的補貼政策，制定新能源物流車運營補貼政策，加快規劃和布局針對中大型商用車的快充電場站和充電設施；引導換電和購車租電模式，降低用戶購車成本。

動力電池回收利用迫在眉睫

新能源汽車快速發展帶來的一大問題就是電池的回收利用，如果動力電池處理不好，將會對環境造成極大破壞，同時也是對電池中不可再生資源的浪費。

此前，主管部門已經出臺了相關政策，要求車企承擔起動力電池回收的任務，并且還為每一塊動力電池編碼，確保電池能夠得到良好處置。

在今年的兩會上，致公黨就提出了關于促進動力電池回收利用的建議。致公黨中央認為，倡導產品全生命周期理念，創新模式和體系管理方法，加快新能源汽車動力蓄電池回收利用布局，確保動力蓄電池在生命周期末期得到有效處置，推動打造循環產業體系，具有重要意義。

提案建議，對殘值電池梯次利用的網點建設、集中貯存、收集、標識、包裝、運輸，以及指定移交、定點拆解等，出臺一系列管理辦法和監管方式；建議相關主管部門通過專項資金支持，鼓勵車企、電池制造商、回收利用單位等上下游企業組建聯合體，共建新能源動力電池回收利用體系。

過去推廣應用新能源汽車的過程中，兩會代表們也在討論新能源汽車，但是從今年兩會代表們的提案來看，大家對新能源汽車的關注點已經從車本身延展開來了，有更多人關注如何去為新能源汽車的發展提供良好的環境，解決新能源汽車發展過程中存在的問題。