“或許別克的這款車，會復活一個有潛力的小眾市場”

在國內，說起新能源車，消費者依舊忘不了自己剛排上電車指標時的喜悅，和選車時跑遍4S店的無奈。

今天，最早購買新能源的車主要忍受只有100公里上下的續航和落后10年的外觀設計，靠譜合資純電車的需求正在逐漸擴大。但除了還未國產化的特斯拉，在售的幾款沒有誠意的作品很難說服消費者的錢包。

在汽車設計上，別克品牌一直走的是保守路線，這也導致了它的主力消費人群雖然龐大，但一直無法“向下突破”。而今，在新能源車上的這次作為則很有可能打破僵局，將品牌形象帶向年輕化。

在新的VELITE 6上，別克一改之前的穩重風格，像是更細長的飛翼式前臉，LED車燈搭配黑色的風幕通道都是別克之前未嘗試過的設計語言。整個車頭包括車身的線條都十分立體，這樣的搭配使整車充滿了未來感。

難得的是，從任何角度來看，VELITE 6依舊是一副概念車的模樣。星輝藍車漆隱喻了其新能源的身份，在去掉了之前浮夸的表現手法之后，面前的這輛車反而形成了一種“高級”的視覺效果。

與大部分車企主打SUV、緊湊型轎車的穩妥做法不同，別克直接打出了MAV（多功能運動型轎車）的概念。實際上，它更像是一輛Coupe設計風格的旅行車，或者說在Wagon中融入了濃烈的Cross風格。

實際上，這樣的做法也會讓國人更加接受這一車型的存在，而不是將旅行車聯想到之前被當成工具車滿街跑的桑旅。也就是說，別克的這款車也有著復興小眾市場的重任，就像前一陣新能源車中頻繁爆冷銷量的Ei5一樣，充分說明了這一細分市場的潛力。

與無C柱設計、立體棱線相得益彰的，還有內飾的設計。對于設計師來說，一個天馬行空的設計并不難，但如果結合上實用性和大眾審美的界限來考慮，這個限度便會顯得很難把握。

在VELITE 6的內飾中，除了全液晶儀表、懸浮式中控觸屏這樣司空見慣的配置之外，內飾的形狀布局拿捏的恰到好處。在真皮、塑料和仿碳纖維材質的搭配中，各項常用功能的位置沒有發生變化，頗有形散而神不散的特點。

當然，身為緊湊型車，保證相當的乘坐空間也是主要任務之一，實用性方面的表現無需擔心。要說唯一的兩點遺憾，就是只有主駕駛是電動調節座椅，和不能開啟的“全景天窗。”

在車機系統及手機互聯上，VELITE 6也加入了一些新的功能。用戶在手機端可以直接操作“藍牙鑰匙”啟動車輛，且可以將其授權給好友使用，朋友得到授權后也可以通過藍牙解鎖；車上的人機交互界面終于升級成了定制的安卓系統，操作流暢度和可拓展性有所提升。盡管在可拓展性上還存在一些遺憾，但這遠比直接扔給你一個16英寸的豎屏要強許多。

用現代的眼光來看，VELITE 6確實做出了設計上的表率，作為定位家用的緊湊型轎車，能夠在設計上呈現超前和高級感的車型并不多。不過根據此前的消息，新車在續航上只有301公里，這顯然與現在主流的續航里程有些不符，至于它的動力信息，我們也在等待別克方面的官宣。但不可否認的是，這次簡單的接觸確實讓我們多了幾分期待。