中國汽車新聞網(wǎng)訊 “用‘一半是海水，一半是火焰’來形容現(xiàn)在共享出行行業(yè)非常貼切。”

現(xiàn)在，車企紛紛布局共享出行，作為企業(yè)轉(zhuǎn)型重要戰(zhàn)略；而此外，許多共享出行公司倒閉，盈利模式待解。

盡管共享出行很符合當今互聯(lián)網(wǎng)時代廣大消費者用車需求，但是目前暴露出的種種問題，讓許多人對共享出行的前景并不樂觀，更像是賠本賺吆喝。

實際上，為了打造未來無人駕駛等智慧出行目標，共享出行是必經(jīng)之路。如何解決目前共享出行所面臨的問題，不僅考驗各共享出行企業(yè)智慧，也決定行業(yè)發(fā)展速度。

4月9日，在北京由華夏出行有限公司聯(lián)合出行全產(chǎn)業(yè)鏈上下游近百余家企業(yè)共同召開“大數(shù)據(jù)時代下的出行全產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上，深入探討共享出行盈利模式以及行業(yè)發(fā)展方向。

整合資源是大方向

對于共享汽車而言，目前有幾個共性問題待解，這也成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。一、盈利模式難；二、移動出行的安全性；三、配套設施不完備；四、取車用車不固定。

面對這么多難題，如果只靠企業(yè)一個人解決，非常有挑戰(zhàn)性，因此對于出行企業(yè)來說，整合資源能力是成敗關(guān)鍵。

中國汽車新聞網(wǎng)CEO和品匯汽車創(chuàng)始人魏學珍表示：“像華夏出行這樣的一個模式和這樣的一個企業(yè)，會有更強的優(yōu)勢。因為他背靠北汽集團這樣一個大樹，在這種情況下有政策、資源、資金、人才、運營管理方面的優(yōu)勢。共享出行一定要整合發(fā)展，大家進行鏈合發(fā)展。”

華夏汽車從2017年成立發(fā)展至今，華夏出行一直致力于整合多方資源，建立一個開放式綜合出行服務生態(tài)系統(tǒng)。

整合資源發(fā)展思路，也造就華夏汽車以兩年44座城市、4.2萬臺車輛、250萬會員的 “摩范速度”，創(chuàng)造了共享出行行業(yè)布局速度的先河。

盈利的關(guān)鍵是“兩個翅膀”

近幾年共享出行很受資本追捧，出行訂單量、各種交易額也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。這說明共享出行行業(yè)它的市場需求是充分存在的，有著巨大的市場。

盡管前景看好，但是共享出行盈利卻是眼下行業(yè)難題。華夏出行有限公司副總經(jīng)理馬景衛(wèi)通過近幾年企業(yè)運營數(shù)據(jù)和經(jīng)營數(shù)據(jù)分析，對出行行業(yè)未來盈利點的財務模型也越來越清晰。

馬景衛(wèi)表示：“國互聯(lián)網(wǎng)市場的下半場，是toB和技術(shù)賦能。企業(yè)需要有足夠的實力開展to B的相關(guān)業(yè)務。”

技術(shù)賦能則體現(xiàn)在兩個層面，一方面是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，為用戶體驗以及車輛的使用效率進行了技術(shù)賦能；另一方面是就是開源節(jié)流。

開源是從業(yè)者應該為客戶提供更加多元化、更加有選擇性的服務產(chǎn)品；節(jié)流是運用新的數(shù)據(jù)增加資產(chǎn)使用效率和資產(chǎn)的轉(zhuǎn)換效率。

共享出行插上方向和技術(shù)“兩個翅膀”，才能飛得遠，不跑偏，實現(xiàn)盈利自然水到渠成。

車企與出行公司“強關(guān)聯(lián)”

車企紛紛成立出行公司，這是趨勢也是必然。出行公司不僅僅是車企分銷新渠道。同時出行公司運營車輛數(shù)據(jù)，也將返回“指導”車企不斷優(yōu)化產(chǎn)品。

更重要的是，車企通過出行公司一方面大大縮短與用戶之間的距離，快速深刻了解用戶的出行需要；另一方面出行公司同樣也是車企未來打造智慧出行的核心載體。因此，車企與出行公司的關(guān)聯(lián)將越來越密切。

北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀表示：“華夏出行本身設計的分時、網(wǎng)約等等出行模式，將成為國家藍天保衛(wèi)戰(zhàn)計劃當中最契合的領(lǐng)域，我們跟整個華夏出行合作的空間越來越大。” 

據(jù)了解，未來北汽新能源與華夏出行，在產(chǎn)品的配合，成本控制以及新技術(shù)，都將打破現(xiàn)有壁壘，合作層級逐步提升。

出行配套需“合腳”

共享出行不僅是車企與出行公司之間的合作，更涉及充電、車險等多方面相關(guān)配套的配合。

目前共享出行普遍存在出行模式“跑的快”，相關(guān)配套“跟不上”的問題。這需要出行公司與配套企業(yè)深度融合，打造與共享出行公司“合腳”的產(chǎn)品。

特來電新能源有限公司運營中心總經(jīng)理劉忠誠表示：“因為華夏出行是布局新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，我們也是滿足華夏出行多場景、不同環(huán)境下面的需求，分時租賃、物流等等，提供更深入定制化的服務，為華夏出行做好高效保障。”

中國人壽財產(chǎn)保險有限公司、車行業(yè)務部/銀保業(yè)務部副總經(jīng)理李文峰表示:“下一階段我們會和華夏出行一起，來共同探討怎么針對分時租賃的汽車公司，提供一款定制化的產(chǎn)品。”

隨著共享出行行業(yè)規(guī)模擴大，實際上發(fā)展思路也已逐步清晰。作為北汽集團在共享汽車領(lǐng)域的布局，華夏汽車創(chuàng)新了傳統(tǒng)整車制造業(yè)與新興信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)及金融產(chǎn)業(yè)相融合的商業(yè)模式，探索出共享出行可行之路。

未來華夏出行將繼續(xù)圍繞全出行產(chǎn)業(yè)鏈，基于‘出行+增值服務’的大生態(tài)圈概念，助力車企向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型，并加速共享出行向智慧出行邁進。