中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 “華為不造車！”在過(guò)去半年時(shí)間里，這句話分別被任正非、余承東等多位華為高管提起。

4月17日，華為首次以一級(jí)供應(yīng)商的身份在上海車展亮相。在這個(gè)新能源汽車和自動(dòng)駕駛的大秀場(chǎng)，華為除了再次強(qiáng)調(diào)“不造車”，也少見(jiàn)地詳細(xì)地談?wù)摿嗽诔鲂蓄I(lǐng)域的布局。

而身處汽車圈之外的華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍，恐怕是2019上海車展中最忙碌的人。

車展上最忙的品牌

車展前夕，4月14日晚，徐直軍出現(xiàn)在北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源高端品牌ARCFOX的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源在本次車展上亮出了ARCFOX品牌中首款5G汽車產(chǎn)品，同時(shí)還發(fā)布了IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)架。

這一平臺(tái)將是全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺(tái)。通過(guò)與華為的合作，IMC擁有算力高達(dá)每秒352萬(wàn)億次的最強(qiáng)芯片。此外，IMC架構(gòu)還采用了百兆以上的全新以太網(wǎng)EE架構(gòu)，以及包括三組激光雷達(dá)在內(nèi)的超過(guò)30個(gè)智能感知設(shè)備，實(shí)現(xiàn)L3至L4等級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)。

緊接著，徐直軍又馬不停蹄出現(xiàn)在上汽的“2019創(chuàng)行者大會(huì)”上。在會(huì)上，上汽集團(tuán)、中國(guó)移動(dòng)、華為和上海國(guó)際汽車城宣布聯(lián)合啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首個(gè)“5G智慧交通示范區(qū)”建設(shè)，計(jì)劃在明年建成并向公眾開(kāi)放。

在4月17日早間，他出席了“第五屆國(guó)際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇”并發(fā)言，稱華為不造車，只是幫助車企造好車。

4月17日下午，他又出現(xiàn)在上海車展華為展臺(tái)，為寧德時(shí)代與華為在汽車智能化方面展開(kāi)的戰(zhàn)略合作簽約儀式站臺(tái)。

作為世界上最大的車展之一，上海車展不僅是全世界汽車整車廠商和零部件供應(yīng)商“狂歡”的舞臺(tái)，似乎也逐漸成為國(guó)內(nèi)IT行業(yè)頭部企業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)盟的最佳舞臺(tái)：4年前，阿里巴巴首次發(fā)布汽車戰(zhàn)略；2年前，百度在這里發(fā)布Apollo計(jì)劃；今年，華為也正式成為各大車企爭(zhēng)相競(jìng)奪的對(duì)象。

汽車廠商競(jìng)相獻(xiàn)上橄欖枝

經(jīng)歷了28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)后，2019年整體車市仍然下行，幾乎所有廠商都將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向5G和AI，以期尋求新的市場(chǎng)突破口。

華為一直在尋求與車企的合作，實(shí)現(xiàn)自己在汽車行業(yè)的定位。比如華為早在2012年就與東風(fēng)汽車洽談合作意向，共同研發(fā)車載系統(tǒng)。

近年來(lái)，華為積極拓展汽車領(lǐng)域的“朋友圈”，除了與上汽集團(tuán)、北汽新能源牽手，還與比亞迪、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等車企均達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

在車載系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程中，華為主要負(fù)責(zé)軟硬件的開(kāi)發(fā)工作，車企一般從自身專業(yè)角度出發(fā)提供技術(shù)幫扶、主抓項(xiàng)目實(shí)施。

為何華為會(huì)在“5G商用元年”成為汽車企業(yè)追逐的目標(biāo)？毫無(wú)疑問(wèn)，汽車產(chǎn)業(yè)的‘新四化’趨勢(shì)，即智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化已成為全世界汽車產(chǎn)業(yè)界的共識(shí)。而要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，5G或許就是最好的技術(shù)手段。

這與新能源車高速發(fā)展之時(shí)，車企瘋狂追求寧德時(shí)代何其相似。

底層技術(shù)能力突出的華為正逐步向汽車端滲透，3個(gè)月前，任正非在媒體采訪中首次提及了汽車產(chǎn)業(yè)，他態(tài)度鮮明地表示，華為不會(huì)跨界造車，而是專注于通過(guò)自身的技術(shù)，提升汽車的車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛能力。

汽車產(chǎn)業(yè)正在把ICT技術(shù)定位為新的主導(dǎo)性汽車技術(shù)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車正在成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身。

華為方面也表示，若要“構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界”，則離不開(kāi)其基礎(chǔ)——聯(lián)接。而要講到聯(lián)接，必然繞不過(guò)5G。

在新能源汽車不斷擴(kuò)展的未來(lái)，科技領(lǐng)域的巨頭企業(yè)將會(huì)更多的憑借自身的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)加速推動(dòng)汽車與先進(jìn)制造、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能地深度融合。

而華為則作為中國(guó)5G時(shí)代的代表企業(yè)，得到眾多車企的競(jìng)相追捧也就不足為奇了。 

所以，華為究竟造不造車，其實(shí)已經(jīng)沒(méi)那么重要了不是么？