中國汽車新聞網訊 “賣自動駕駛芯片和保險看起來不錯。”

近幾天陸續幾輛電動車自燃起火之后，人們對汽車圈的關注立馬從西安奔馳維權事件轉移過來了，大家談論最多的就是特斯拉自燃事件，甚至車庫里停放了特斯拉車輛的車位附近，已經沒有人再去停車了，足見特斯拉的影響力。

針對這起自燃事件，馬斯克發了多條推特質疑媒體在這一問題上的雙重標準。馬斯克表示全球范圍內內燃機起火每年都會造成數千人死亡，但特斯拉的一次起火事件且無人受傷卻成最大的頭條新聞。

盡管經歷了這樣的波折，但是對特斯拉的關注還是要聚焦到它的經營上。

美國時間4月24日，特斯拉公布了一季度財報，2019年Q1總營收45.4億美元，同比增長33%，但環比下降60%。2019年Q1的7.02億美元虧損也結束了過去連續兩個季度的盈利。

交付延遲導致虧損

對于虧損的原因，特斯拉將其歸結于車輛的延遲交付，“美國、中國和歐洲市場在一季度末出現交付浪潮，這意味著交付時間大概率延遲至第二季度。”

在財報中，特斯拉也披露了各種車型的產量和交付量數據。

Model S和Model X車型第一季度產量為14163輛，與去年同期的24728輛相比下降43%；交付量為12091輛，與去年同期的21815輛相比下降45%。

Model 3車型第一季度產量為62975輛，與去年同期的9766輛相比增長545%；交付量為50928輛，與去年同期的8182輛相比增長522%。

特斯拉表示,截至本季度末,仍有10600輛汽車在運輸途中。相比之下,第四季度末時,只有1900輛汽車在運輸途中。

因為特斯拉全部采用的直銷模式，所以在車輛交付給用戶之前，特斯拉無法獲得車輛銷售收入。從這個角度去看，特斯拉這樣的解釋倒也說得通。

雖然特斯拉第一季度的交付數量未能達到預期，影響了營收，但特斯拉生產Model 3的速度在加快。

特斯拉第一季度總產量從去年第四季度的86555輛下降10.92%，但第一季度共生產62950輛Model 3，高于去年第四季度的61394輛。

不僅如此，特斯拉還調整了拖累Model 3產能的電池生產計劃，將動用更多資源去生產Model 3的電池。從特斯拉目前的情況來看，Model 3產量的加快對其后續的發展是十分有利的。

另外，特斯拉的上海工廠也將在2019年夏天完成初步建設，到2019年年底，預計上海工廠每周能生產1000輛車，最多可能達到2000輛。

或許正是對未來預期的樂觀態度，馬斯克在致投資者的一封信中表示，在汽車交付量提高和成本削減措施全面發揮作用情況下，特斯拉預計將在第三季度恢復盈利。

圍繞汽車開辟新業務

盡管2019年第一季度表現不佳，但特斯拉仍對今年抱有極大期望值。在公布財報的前幾天時間里，特斯拉不僅展望了其自動駕駛技術、上海工廠的產能以及Model Y，還表示要進軍汽車保險業。

美國時間4月22日，特斯拉發布了其首款自研自動駕駛芯片。馬斯克聲稱其自研芯片是最強大的，遠超競爭對手。目前這款芯片已經安裝進特斯拉生產線上的每一輛電動車。隨著特斯拉獲得釋放完全自主的乘車服務特斯拉網絡的能力，該系統有可能獲得令人難以置信的利潤。

由此，特斯拉還暢想了未來車主的日常：特斯拉將通過OTA軟件升級的方式將所有特斯拉汽車升級為完全自動駕駛汽車，如此一來，特斯拉便可以成為國內滴滴一樣的網約車平臺，車主還可以產生收入。

如果自動駕駛汽車能夠在短期內爆發性增長，類比手機芯片巨頭高通，特斯拉的自動駕駛芯片的確可以為其創收，但是現實情況是無論技術層面還是政策層面，自動駕駛汽車都不可能在短期內快速發展。如果說特斯拉的自動駕駛芯片有前途，那或許是在幾年后才能顯現出來。

在發布自動駕駛芯片后，特斯拉又宣布推出新版的Model S和Model X，這兩款新版車不但配有新的傳動系統、車輪軸承、輪胎、懸架等硬件和組件，續航里程和充電效率也有所提升。

官方表示， 新版的Model S和Model X在EPA標準下的續航里程分別為370英里（約595.45公里）和325英里（約523公里）。據了解，新款車型將于本周投產。

除此之外，馬斯克還透露特斯拉正在考慮推出一項保險產品，最早于下個月面世。他說道：“這款產品將比目前市場上的所有產品都更加有吸引力。”

如果特斯拉能夠針對自己的車輛推出有特點的保險，這也能更好地反映其車輛的安全性，也能夠提高消費者對于特斯拉的認可。

不論特斯拉近期的表現如何，依靠新能源汽車業務，特斯拉實現連續兩個季度的盈利，這已經證明了新能源汽車具有盈利的能力，也為國內的造車新勢力樹立了一個好榜樣。