“新能源車不應因噎廢食”

4月21日晚，上海某小區地下停車庫內的一輛特斯拉Model S電動汽車突然自燃，之后迅速爆炸，并引燃停在其旁邊的數輛汽車，錄像中顯示的事故經過讓人觸目驚心。

事件過去不到24小時，西安蔚來授權服務中心一輛蔚來ES8電動汽車自燃，最終，消防到場處置后，起火的蔚來ES8被燒到僅剩半幅殘骸，現場沒有人員傷亡，造成事故的原因正在調查中。

4月23日早晨，又一輛新能源汽車在綏遵高速公路綏陽往遵義方向4公里路段突然起火。

無獨有偶，4月24日，武漢一中學附近，一輛比亞迪E5新能源電動車也發生自燃。據武漢消防消息，系車尾起火，沒有牽連其他車輛。比亞迪表示，起火點位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動力電池完好。具體原因在進一步調查中。

短短四天之內，先后四起新能源車自燃事件，讓人們對于新能源汽車的安全性問題的焦慮迅速提升到了一個高點，引起了公眾對于新能源汽車的恐慌。

甚至在筆者的身邊都有很多朋友對于電動車的安全性產生了質疑和擔憂，表示“買電動車還是得慎重”。

導致電動車起火的原因有很多，大多數時候指向電池。電池可能短路、可能過熱，鋰電池本身安全風險就比較高，純電動車電池用量大，能量密度高，對安全的要求極高。

目前，這幾起事故到底是什么原因導致的還有待調查，但這幾起事故的慘烈程度還是提醒我們注意：高科技往往伴隨著高風險，不論是行駛里程、價格，還是安全性能，新能源汽車與傳統燃油汽車相比，還有很長的一段路要走。

近兩年，在政策扶持和消費者的期待中，我國新能源汽車產業站上了風口，就連做房地產的、搞金融的也爭先恐后投身其中，一時間，整個行業呈現出“大干快上”的浮躁作風。

相關數據顯示，我國新能源汽車銷量從2009年之前的不足500輛，激增到了2018年的125.6萬輛，足足增加了上千倍。

這幾年，新能源汽車在國家政策的引導下實現了飛躍式發展，已經有不少國家排出了燃油汽車的禁售時間表，在里程焦慮等諸多因素作用之下，市場對于新能源汽車的續航能力要求也越來越高。

一些能量密度高、安全性能不穩定的電池受到追捧，很多廠家已經把鋰離子電池的續航能力推到了極限，而到達極限時出現的問題就是安全性會相對降低。在這場競爭中，隱患已經悄然埋下。

以筆者看來，當下的各大新能源造車企業不應再一味地追求電池密度以及大功率快充技術的方向上，而是將安全性放在首要考慮。

事實上，車輛起火自燃并非電動汽車才有，根據消防部門的統計，由于傳統燃油車的油路問題、管線老化、短路、以及高溫引起易燃物燃燒、車輛撞擊等，汽車起火事故屢見不鮮，平均每天就會發生1-2起。

以銷量來測算，據統計，2018年我國新能源車自燃事件一共發生40起，而2018年新能源車銷量為127萬輛。所以從整體來看，新能源車自燃仍屬小概率事件。

只不過新能源汽車作為新生事物來說，頂著引領全球汽車產業變革的大光環，所以但凡有一點風吹草動便備受矚目。

從另一個角度來看，新能源汽車作為一個新事物，其發展必然要經過多個階段的邁進，目前的新能源汽車正處在飛速發展期當中，發展的過程中存在問題是不可避免的。

科技發展有個過程，因噎廢食是不可取的。在這個創新的年代中，我們需要擁抱新鮮事物，同時也要相信科學能夠解決這一系列的問題，將風險危害控制在最低限度。我們不能苛求電池技術能夠保證百分百的安全，但卻希望能夠在性能和安全之間有一個可以接受的比例。

新能源汽車是好東西，可是不能因此就放松標準，更不能拿技術還不完善當擋箭牌。擁抱新技術不是問題，問題是要堅守“安全”的這條底線，新能源車的自燃事故只是發展當中的插曲，我們大可不必對新能源汽車失去信心。