中國汽車新聞網訊 “造車新勢力們缺錢，而且很缺錢。”

對于已經在美國上市的蔚來，亦或是有阿里巴巴撐腰的小鵬汽車、騰訊百度投資的威馬，全都無一例外的面臨資金問題，因為就目前中國的市場環境而言，造車新勢力全部都是在拼命燒錢，或者說根本不掙錢。

5月28日，蔚來汽車宣布獲得來自北京亦莊國投的100億元投資，并將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”。與此同時，另一家造車新勢力愛馳汽車也完成10億元融資、博郡也宣布成功融資25億元。

所以，在這場“燒錢”的新造車賭局里，資本是賭桌上的重要籌碼。拿到更多的錢，便能讓自己活得久一些，內憂外困之下，這些造車新勢力將何去何從？

“燒錢”的新勢力

當前，造車新勢力在經過PPT造車、謀求資質、自建工廠、新車上市、量產交付等一輪又一輪的較量之后，分化越來越明顯，不少造車新勢力已經明顯掉隊。

如果說2018年是造車新勢力的交付元年，那么2019年則是造車新勢力的“生死年”，造車新勢力的洗牌期已至。

雖然近日蔚來從亦莊國投處獲得百億投資，但從其2018年財報來看，蔚來這一年的總收入為49.5億，凈虧損約96.4億，以此估算，總支出約為145.9億。據此推算，這筆費用可能僅夠其一年的花銷。而其同時在上海與特斯拉爭奪建廠失敗之后，也有極大可能性轉投北京亦莊進行建廠，所以這百億融資可能只能解燃眉之急。

作為頭部玩家的蔚來尚吃力前行，其他造車新勢力的處境也可想而知。

此前一直不緊不慢的小鵬來說，在今年也開始著急了。其CEO何小鵬曾表示，小鵬汽車不急于上市，但是在今年的博鰲論壇上，何小鵬也公開表示，正在尋求至少5億美元的融資，并考慮在美國納斯達克和中國的科創板上市。根據小鵬的規劃，到2019年底公司總融資將達到300億元，而目前獲得的融資總額約為140億，距離目標還有一半的缺口。

車和家創始人李想也不例外，有外媒曝其將于6月前完成新一輪融資交易，并計劃明年在海外上市。

有觀點認為，在中國從零開始創造一個新能源全新品牌，大約需要200億的資金。但是在現在看來，或許200億才只是個門檻，從建廠、研發再到生產、銷售乃至售后等諸多環節都需要巨額資金投入，這個“坑”要用多少錢來填滿？誰也說不好。

“精英玩家”即將現身

基石資本董事長張維在一篇文章中稱，2019年將是造車新勢力的倒閉年，直言中國的上百家造車新勢力中，沒有任何一家值得投資。張維以蔚來、威馬、小鵬等頭部造車新勢力為應對補貼退坡而漲價為由，稱從階段數據來看，造車新勢力唯一能統一的特點就是“燒錢”，但燒錢不節制只會讓投資者離得更遠，最終的結果可能是一地雞毛。

據公開資料我們可以了解到，中國造車新勢力的融資規模已經超過將近2000億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經超過1000億。

造車有很高的門檻，除了造車本身要闖過的關口，融資大戰、燒錢續血，是造車新勢力必經的路。

除了造車新勢力們自身存續的問題以外，產業政策也正在不斷收緊，補貼退坡加上管理趨嚴，國內新能源廠商們之前的優勢漸漸消失。

在造車新勢力這個風口上，需要有足夠的資本打仗。并且從量產到交付到盈利是需要很長的一個時間節點，跨過這個時間節點，才有盈利的可能。但是在這之間，有太多的不確定性。

在這場聲勢浩大的新勢力造車運動中，這些車企能否成功還有待時間驗證。造車這件事情絕不是一件有投入就一定有收獲的事情，更不是憑借著融資和燒錢的能力就能一步登天。在傳統車企尚且面臨壓力的時候，造車新勢力們的融資能力也成為了能否存活下去的關鍵。當潮水退去，也就到了真正的“精英玩家”現身之時。