中國汽車新聞網訊 上周新能源圈中最大的事，莫過于三部委聯合發文，要求全面取消新能源汽車限購。

6月6日，國家發改委、生態環境部和商務部共同發布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》（以下簡稱“方案”），其中，新政涉及汽車行業的內容備受關注。方案提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消，并且嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。

消息一出，身為一線等限購城市的消費者似乎最為高興，而整體的汽車行業似乎也因為政策的出臺而士氣得到了極大程度的提振，很多業內朋友紛紛發朋友圈，表示購買新能源車要盡快，言語充滿了樂觀。

早在今年1月，國家發展改革委、交通運輸部等10部委聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》,提出“優化機動車限購管理措施”以促進汽車消費。

2018年，國內汽車市場出現了28年來的首次負增長。國家發改委綜合司司長曾于今年1月表示，汽車消費減速是2018年消費增速下滑的一個主要因素。

根據國家統計局測算，2018年僅汽車消費一項減速，就造成了社會消費品零售總額增速回落0.8個百分點。要推動消費平穩增長，就要設法穩住汽車消費這個重點。

而從今年一季度數據來看，汽車類零售額同比下降3.4%，但新能源汽車增長了48.2%，汽車行業的結構升級在加快。

此次的政策出臺，無疑又是對新能源汽車發展進行了一定程度上的刺激，但刺激程度如何，則要具體到對政策的理解。

而本次關于新能源汽車的消費政策鼓勵，其實在全國范圍本質上并沒有起到擴大新能源汽車市場的作用，目前，全國有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽等城市，以及海南省實行汽車號牌限購政策。

其中尤以北京為最甚，新能源汽車排號已經需要等到七年之后。若北京真的放開新能源的限購政策，理論上可以帶來39萬量的新增汽車需求。但據筆者咨詢過相關政府人士之后，得到了“北京尚未接到有關于此的通知”的答復。

可以說，此次政策的出臺，更多的是未雨綢繆，避免其他城市出臺限制措施而打的預防針，從而穩定消費軍心，避免在補貼退坡的過程中新能源車市場出現萎縮。

同時，在本月末也將迎來最大程度的新能源汽車補貼退坡，可以說，新政的出臺也是為了抵消補貼退坡所帶來的影響。在新能源汽車產業大的政策層面上講，政府補貼必定完全退出，也一定會影響部分新能源車型的銷量。

可以預料到，放開限購城市，會在短期內促進新能源汽車銷量，但從長期來看，刺激效果會隨著影響逐漸衰減。而對于車企來說，如果車企拿不出過硬的產品，消費者同樣不會買單，這一次的利好消息雖然會刺激車企的銷量增長，但同時也是一把雙刃劍，對于那些沒有任何競爭力的車企來說，只會加快其淘汰。