中國汽車新聞網訊 從2019年3月26日開始，全新的補貼政策標準正式實行，直到2019年6月25日為止的這段時間，為政策過渡期。

與往年相比，過渡期結束后，2019年補貼退坡力度巨大：不僅整體補貼力度退坡50%，而且直接取消了地方補貼。由于北京、上海等一線城市地補標準一般能達到國補的50%，自6月26日起，新能源汽車補貼退坡幅度最高可達70%。

相比2018年的補貼政策，新標準的門檻明顯提升了不少，這不但意味著補貼進一步減少，同時對新能源車型的技術也有更高的要求。這對各大車企來說，不僅充滿著各種的機遇，也帶來更大的挑戰與壓力。

在車市集體遇冷之際，新能源汽車又遭遇補貼退坡。面對新一輪的車市大洗牌，新能源車市場將實現大洗牌。

“股神”巴菲特曾說過：“當潮水退去的時候，才知道誰在裸泳”。

前些年，為了扶持新能源汽車產業的發展，國家給予新能源汽車行業的補貼政策相當寬容，為了吃到更多政府補貼紅利，很多車企不顧市場需求變化，盲目擴張，搶登“新能源”這趟車導致汽車庫存激增。導致企業披著新能源的外衣，生產的車型缺乏技術含量，少有人問津。

而在前兩年政策紅利期，為了獲得更多的補貼，甚至有不少企業公然將產品循環出售、虛報里程，實施極為惡劣的騙補行為，不僅造成了市場虛假繁榮的假象，而且也令一些廠家盲目擴產，一度造成行業混亂的局面。

“搶吃蛋糕”的企業越來越多，單個企業的利潤也不斷縮水。如果沒有巨額政府補貼支持，恐怕很多車企早已入不敷出了。而這也是“退補”政策實施后車市步入“寒冬”的直接誘因之一。

中國汽車工業協會近期公布的5月份銷量數據顯示，近年來新能源汽車已告別高增長，進入低速增長階段，5月份，國內新能源汽車銷量10.4萬輛，同比僅增1.8%。

嬰兒長大到某個階段，就需要斷奶，對于發展了十多年的中國新能源汽車產業，無論是規模還是技術上，都已經步入快速成長的時期，且具有足夠的市場競爭力，是時候需要“斷奶”。因此，補貼退坡是車企遲早要面對的事實，這才符合行業發展的規律。

正如不少專家所說，補貼退潮就好比是給新能源汽車“斷奶”。而斷奶之后拼的正是車企的實力和競爭力，那些實力較弱、或者依靠補貼的企業無疑很難存活下去。

“退補”還原了汽車行業的真實現狀。隨著“退補”政策逐步推進，汽車行業面臨一輪大洗牌，很多品牌為了守住原有陣地，只能開打價格戰，血拼到底，這也恰恰是當前車市“提前入冬”最直接的體現。

有競爭，才有進步，新能源汽車產業能夠發展得如此迅速，也離不開競爭。但對于正在發育成長的行業，也需要避免惡性競爭，因為受損害的不只是競爭對手，而是整個行業。

車市遇冷之際，又遭遇補貼退坡，局勢對于新能源汽車而言，并不樂觀。毫無疑問，伴隨新能源汽車補貼退坡過渡期的結束，國內新能源汽車市場也將由補貼政策扶持轉為市場導向。隨著補貼的逐漸退去直至消失，新能源汽車將步入全新的階段，車企之間競爭也更為激烈，行業將迎來全系洗牌，優勝劣汰即將上演，經過一輪洗牌后，新能源汽車行業將更加成熟完善。