中國汽車新聞網訊 7月22日，備受投資者關注的首批25家公司將在科創(chuàng)板掛牌上市。據了解，超過300萬投資者參與了科創(chuàng)板的打新，中簽率中值比以往其他板塊要高很多，50萬元打新門檻或將讓部分投資者迎來幾年一遇的賺錢機會。

而在今年面臨融資難的造車新勢力們也看到了新希望，據“E車匯”了解，包括小鵬汽車、奇點汽車、天際汽車、領跑汽車、前途汽車等十余家造車新勢力紛紛表態(tài)有意登陸科創(chuàng)板。不過，從首批申請科創(chuàng)板上市的企業(yè)來看，新一代信息技術、高端裝備、生物醫(yī)藥等新興產業(yè)占據主流，而新能源相關產業(yè)占比非常少，僅有榮百科技、杭可科技兩家鋰電池相關企業(yè)。

相比滬深兩市的主板、創(chuàng)業(yè)板來說，科創(chuàng)板的門檻要低一些，五選一讓眾多面臨融資難的造車新勢力們看到了曙光。但面對著充滿誘惑的科創(chuàng)板，造車新勢力們在看到其優(yōu)勢的同時，也要對開放的交易市場有所敬畏。

 喜：低門檻的融資渠道

今年一月，中國證監(jiān)會發(fā)布了《關于在上海證券交易所設立科創(chuàng)板并試點注冊制的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）。《實施意見》強調，在上交所新設科創(chuàng)板，重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保以及生物醫(yī)藥等高新技術產業(yè)和戰(zhàn)略性新興產業(yè)，推動互聯(lián)網、大數(shù)據、云計算、人工智能和制造業(yè)深度融合。

而新能源汽車產業(yè)作為國家重點扶持的行業(yè)，無疑是科創(chuàng)板重點支持的。因此科創(chuàng)板的上市融資門檻也很低，五個入門條件符合其一即可，其中如預計市值不低于人民幣10億元，最近兩年凈利潤均為正且累計凈利潤不低于人民幣5000萬元，或者預計市值不低于人民幣10億元，最近一年凈利潤為正且營業(yè)收入不低于人民幣1億元。這個標準遠低于滬深兩地主板和創(chuàng)業(yè)板上市條件。

最近一年，中國汽車行業(yè)進入負增長態(tài)勢，整個產業(yè)面臨發(fā)展困境。造車新勢力同樣面臨生存困境，曾經的高速增長已經不在，補貼退坡更是讓新能源行業(yè)雪上加霜。低準入門檻的科創(chuàng)板無疑是給造車新勢力們送“溫暖”了，這也是小鵬汽車、奇點汽車、前途汽車等多家車企紛紛表態(tài)準備科創(chuàng)板的原因。

或許現(xiàn)在蔚來汽車有點后悔選擇美股上市了，股價一直維持在3美元左右，早已跌破了發(fā)行價，想要回歸科創(chuàng)板也并不容易。盡管科創(chuàng)板看起來萬般美好，但真的到公開交易市場融資也并不容易。

 “畫餅”策略不好欺騙投資者

如果未來真的登錄科創(chuàng)板，造車新勢力們將面對的是大量的大眾投資者的重點關注，這與搞定一小部分投資人有著很大的不同。《實施意見》明確，在科創(chuàng)板試點注冊制，合理制定科創(chuàng)板股票發(fā)行條件和更加全面深入精準的信息披露規(guī)則體系。也就是說，企業(yè)將更加的透明化，接受投資者監(jiān)督。

此外，科創(chuàng)板新股上市前5個交易日不設漲跌幅限制，此后漲跌幅限制設定為20%，這對于投資者來說，科創(chuàng)板交易風險更大，無疑任何關于企業(yè)的負面消息都會被放大。因此，對于上到科創(chuàng)板的企業(yè)來說，尤其是新能源車企來說，安全生產至關重要。如果發(fā)生像蔚來汽車這樣車輛燃燒或者召回，股價很可能跌到谷底。

而在7月12日，上交所發(fā)布實施《科創(chuàng)板上市公司信息披露工作備忘錄》及配套公告格式指引。可以看到科創(chuàng)板比現(xiàn)有的主板和創(chuàng)業(yè)板監(jiān)管更加嚴格，守法經營、信息公開透明將會被嚴格執(zhí)行。如果天天畫餅而不能實現(xiàn)的話，未來付出的代價也將會比較大。

可以說，對于造車新勢力們來說，科創(chuàng)板即是緩解資金壓力的良藥，同時也將會是懸在他們頭上的一把利劍，時刻監(jiān)視著他們按照正確的軌跡前行！