中國汽車新聞網訊 “從續(xù)航的角度來看，現(xiàn)在的電動車發(fā)展似乎有些畸形”

一直以來，大部分人都在唱衰純電車的前景，從最開始的污染轉嫁，到使用問題上的種種不便，仿佛它就是車界的害蟲一樣。如果從長遠角度來說，純電車或許只是新能源化的一個階段，但在最佳方案出來之前，如何將它做好依舊是車企必須考量的問題。

“高續(xù)航”，一直是純電車發(fā)展突破的關鍵詞，從最早的200公里，到現(xiàn)在的500+，甚至挑戰(zhàn)600公里。當然對于消費者來說，續(xù)航越高意味著出行范圍越廣，但大部分的車企，卻都是在向著高額補貼看齊，而忽略了其它的因素。

隨之而來的，是一系列的問題：做工下降、駕乘感受不佳、故障率上升甚至自燃。

慶幸的是，這個問題即將結束，車企們也即將結束長久以來的續(xù)航拉鋸戰(zhàn)，冷靜下來，思考消費者真正需要的是一款什么樣的純電車。

壹

如果從消費者角度來說，花同樣的錢，我們就希望換來相等價值的東西，而作為大件的汽車自然也要滿足這一點。但很多時候，我們的觀點確實被帶的有些跑偏，從一定程度上來說，二者所代表的價值是相等的，只是形式不同而已。

相比純電車，燃油車最大的優(yōu)勢就是能源補給的便捷，一輛10萬落地的緊湊轎車，92號汽油就能走遍天下，5分鐘就能把油箱加滿，稍加平穩(wěn)駕駛就能達到400公里的續(xù)航，冬夏交換并不影響發(fā)揮。再往上的價格區(qū)間，能換來的就是各種附加的屬性，豪華、操控、以及樂趣。

純電車的優(yōu)勢則在于，同樣馬力，電機響應更快，城市行走更輕快，堵車幾乎不存在“怠速損耗”，整體耗電的費用比汽油車好上很多。同時，由于車身部件構成簡單，保養(yǎng)費用更低，可靠性更高，沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機也意味著車身的NVH理論上也更好一些。

然而，純電車最大的劣勢就在于充電的速度，就算按照國家電網快充速度，充到80%也需要半個小時，而且這個時間在冬天還會延長一些。此外，和手機充電一樣，當電量充到80%左右（各個車型不盡相同）的時候，系統(tǒng)就會進入涓流充電狀態(tài)，充滿的時間甚至是快充的2倍。

貳

那么問題來了，就算以電動車的標準，續(xù)航多少公里才夠使用？

首先，對于家中有充電樁，或者附近有充電條件的人來說，續(xù)航里程并不是非常重要。大多數(shù)人的車，都是往返于家、單位、超市、飯館這些生活場所，用來出遠門的情況非常少，按照比較極端的情況，每天平均使用100公里的話，300公里續(xù)航的車型其實可以滿足。就算沒有電樁，也就是每天多出半個小時的充電時間而已。

當然，也有一種情況，就是需要出遠門，或者附近充電設施不夠便捷的情況，長續(xù)航車型就顯得十分必要了。實際上，如果經常需要用它通勤，還想把充電次數(shù)降到最低，那多少公里的續(xù)航恐怕都不夠，相比傳統(tǒng)燃油車補充能源的方式，純電車還是差了很多。

不過，對于老百姓來說，對于純電車的市場需求依舊存在，但補貼退坡帶來的短期影響就是車價的攀升，價格成了十分敏感的關鍵詞。當然，受限于預算和心理預期，一些消費者也會開始重新考慮續(xù)航的問題，是加3萬買補貼前還在預算內的500公里車型，還是省下1萬買續(xù)航350公里的車型。

或許在2021年，補貼完全退出之后，市場會分為兩派。城市通勤、充電方便的用戶會選擇續(xù)航350公里上下的經濟適用款，而500公里以上的車型則是中量級和豪華車型的專場。畢竟以現(xiàn)有的技術來看，短時間內電池不會有飛躍式的進步，受限于安全和成本考慮，車價也會維持在一個合理的水平。

實際上，買純電車和燃油車的理念是一致的。根據(jù)用途決定車型，買一輛適合自己的車，才是最好的解決方案。