中國汽車新聞網訊 伴隨著國家政策對于新能源汽車行業的扶持，絕大多數車企都已經加入到了新能源汽車行業中來，面對競爭的不斷擴大，車企也開始采用差異化的戰略。以傳統車企來說，由于有著深厚的汽車制造功底，轉型新能源可謂是輕而易舉，傳統車企也更多的停留在以產品致勝的階段。

而對于造車新勢力來說，由于有不少跨界而來的“破局者”加入，加之全新品牌的關系，在制造方面無法與傳統車企相媲美，打出了差異化的從服務入手，以貼心的服務來獲取前期最珍貴的集客資源。

但是面對于競爭壓力越來越大的新能源市場，差異化戰略無可厚非，但是現在究竟是以產品為王？還是服務制勝？

產品至上還是服務制勝？

隨著新能源汽車的競爭加劇，毫不掩飾地說，對于新能源汽車的一些車企而言，首要的問題是要能夠在激烈的市場競爭中生存下來。在這種情況下，傳統車企的競爭力相對來說更強一些。

首先，傳統車企擁有成熟的上下游供應鏈，并且有多年積累的技術做保障，其產品品質以及可靠性都是相當高的；其次，傳統車企擁有生產資質并且都有自己的生產基地。最重要的是，傳統車企資金雄厚，幾乎不存在新造車勢力因融資難而造成的資金問題。就拿上汽大眾來說，斥資170億在上海建立新能源工廠，并且大眾集團還專門為新能源汽車開發了MEB平臺。

同時傳統車企能夠根據政策的變化，在未來補貼取消以及雙積分的政策的影響下，能夠更快速的順應市場潮流，推出更加確實的產品作為主打競爭力，這一點是新勢力車企所不具備的。

當然，新勢力也有著自己的玩法。

“如果做好用戶服務，蔚來就能存活下來”。蔚來創始人李斌提出的這個觀點，落實到行動上，就是提供傳統汽車當下所不具備的各種服務。

當然，作為新生車企，在硬件實力上無法與傳統車企相媲美，但是很多造車新勢力都將盈利點放在了服務上，希望在車輛全生命周期里與用戶直接鏈接——充電、停車、維修、改裝，這看起來是一個巨大的想象空間。

因此，“靠服務賺錢”，這個觀點被不止一家造車新勢力所提起。而就目前來說，做的最好的當然是蔚來，依靠著良好的服務態度，獲得了不少的忠實粉絲，甚至將一部分自燃帶來的影響都覆蓋了過去。

服務對于消費者來說，可以提供另一種的嘗試，第一，它要能在一個點上打動用戶；第二，它一定是在持續改進、持續經營。汽車產品的本質就是服務，為用戶服務。而服務制勝畢竟新鮮感和特色更加的能夠讓消費者記住，其次對于車輛來說，在選擇的時候，除了車子的特色和技術水準以外，對于用戶來說，用戶體驗也是很關鍵的。

相互融合才是王道

隨著新能源汽車行業的不斷發展，市場已成一片紅海。外界對于新能源汽車的關注點開始由具體的產品轉移到了廠商如何服務消費者之上。

而在新能源汽車市場培育的階段，無論車企還是相關的配套商都應該更加重視服務意識及品牌力的打造，這一點恰恰被眾多車廠所冷落，致使新能源汽車服務的體系建設速度，遠遠不能滿足高速增長的新能源汽車需求，影響了消費者的使用體驗和購買意愿，也影響了車企的品牌形象。

這一點在傳統車企上尤為突出。

造車新勢力企業更看好全新的業態，其注重用戶體驗，銷售策略更靈活，通常是線上、線下同時進行布局。在銷售和服務渠道變化的同時，各種需求也可以不斷被“創造”出來，消費不再跟著需求走，而是可以不斷制造新的“選項”給消費者。這也是造車新勢力的一種獨特玩法。

然而就像標題所示的那樣，作為一家企業來說，如果被貼上了產品派、服務派的標簽，顯然是不夠合格的。

當然，現在也有越來越多的傳統車企意識到了這一點，開始推出了更多面向消費者的服務。以上汽和廣汽新能源為例，都推出了不少新能源汽車全生命周期的服務，為用戶在用車時解決了不少后顧之憂。

而新勢力車企也是一樣，如果單靠服務，拿不出過硬質量的產品，也必將不會被市場所接受。所幸我們看到有越來越多的車企將安全質量放在了第一位，開始向著更高一層的目標邁進。

新能源汽車發展至今有一個原則是不可忽視的，那就是消費者無小事，這是所有汽車企業服務的出發點。而從用戶角度來看，在用戶的體驗上面，能解決問題的產品才是好產品，能方便、快速地解決問題的產品，那就是一流的產品。要達到這個目的，產品至上與服務為王必將融合，“兩手都要抓兩手都要硬”的車企才是掌握了必勝之道。